今年开ET7一路免费换电回家

我终于下定决心把陪伴我4年的宝马5系换了。

我这台18款的5系也陪伴了我好几年了，陆陆续续地也开始出现一些问题了。异响、烧机油、发动机和变速箱的轮番故障，让我不得不经常往4S店售后跑，虽然在保修期内，但还是很闹心。于是我在去年年初的时候定了一台ET7，是通过蔚来合作的指定二手车商把5系置换成ET7的，不仅省心，蔚来还送了一些服务给我。

现在这台ET7我开了将近1千公里，先来大概说一下ET7和我之前的老5系的使用感受。

首先还是设计。说实话如果把车标挡住，很多人可能不会相信这是一台蔚来，或者说国产车。

ET7跟5系比起来虽然尺寸相当，但是两车的审美截然不同的，宝马双肾式的进气格栅搭配勺子型大灯，整体的车头看上去比较大气，霍式拐角也是宝马经典的设计符号。双边双出的排气搭配双L型的尾灯符合5系中大型轿车的气质。

而蔚来ET7在外观设计上更有未来感，⼀体式LED⼤灯搭配Double-dash⽇⾏灯，融入车身的X-bar前脸设计，感觉要比宝马5系时髦一些，也可能是5系看久了有点审美疲劳了。ET7的尾灯虽然是时下比较流行的贯穿式设计，但是造型还是比较立体的。车身修长流畅优雅，风阻系数据说达到了0.208Cd，全球第二，整体来说辨识度很高。

从5系看到ET7，给我的直观感受就是一种时代的进步。好像ET7就应该是宝马5系未来该有的样子，看看现在宝马的双肾，一个比一个大，还有曾经经典的天使眼，都没了。作为老车主，内心多少有些惋惜，觉得那个让人眼前一亮的宝马一去不复返了，不管怎么说，曾经让我下定决心购买5系的原因之一，就是颜值啊！但是现在我觉得，ET7明显做的更好，是面向未来该有的那种进步。

除了车顶的激光雷达，800万像素摄像头就有7个。ET7全车有33个高性能传感器，1016T的算力，是特斯拉的7倍，在智能硬件配置也直接拉到了顶，能让辅助驾驶更稳定更安全。而这些高级配置，宝马5系真的是啥也没有。不过毕竟也是5年多前的老车了，那个时候也没想过装上这些东西吧。

时代变化太快了，不知道合资豪华品牌会不会跟上步伐。

换电是YYDS

因为自己有充电桩，所以中间只是体验性的用过一次，真的只需要一首歌的时间，这种高效率让我一个有充电桩的人都上瘾，果然换电只有0次和无数次。

今年春节我就直接开ET7回家，从上海回桂林，佛系开车百公里高速加上城市百公里耗电不到20度，对于一台双电机四驱的2吨多大车来说，已经相当满意。

用蔚来APP规划了下路线，全程1632KM，经过5个换电站。当我还在纠结我这单程换5次电，返程又是5次电，岂不是回一次家就要把一个月免费6次的换电额度用完的时候，蔚来官方却给了我一个不小的惊喜--春节期间所有的高速换电站免费换电，并且可以不限次数换电，这也就意味着我这一趟行程没有任何补电次数的担忧了，一路薅羊毛开回家。

其次就是平时的使用细节，5系和ET7给你的仪式感是完全不一样的

比如，就从上车来说，蔚来ET7和我的宝马5系就有很大的区别。ET7标配无框电吸门和隐藏式感应门把手，而我之前开5系的时候，虽然有迎宾灯，但是上下车都得使劲开关门， 然后需要先启动车辆，开好空调，设置好温度，冬天的话还得热车再挂挡起步。相比起来，蔚来ET7就笃定不少，上车之前可以在APP里直接先启动车内空调，等坐进车内无需启动车辆，直接挂挡就可以走了。

虽然这台ET7的实体按键很少，但是依然不影响我正常的使用，有什么需求只要让NOMI帮我去做就行了，像什么调节后排座椅通风按摩啊，规划充电路线啊都可以交给NOMI，科技之光啊

如果说就凭外观尺寸和ET7还有的一拼的话，那内饰方面就完全不是一个时代的产物了。

宝马5系算是传统豪华中级轿车的标志性的一款车型了。5年前第一次注意到新5系上市的时候，还没蔚来什么事。那时候我的审美就是宝马5系代表的是一线传统豪华品牌对中级轿车的解读，去4S看车，打开车门看到那个满满厚重感的内饰，座椅皮质很有质感，坐上去包裹性很强。真皮方向盘、旋钮的手感等等，都算得上是当时的行业标杆。但是现在再仔细看，我觉得宝马还是固步自封，执着于比较传统的设计理念，比如说12.3英寸的液晶仪表盘搭配一块尺寸不大的中控屏，中控区域的六边形设计，好像10几年没怎么变过了，但这几乎就是这台宝马所有的设计了。

ET7看过之后，内饰设计对高级感、科技感的拿捏真的很到位，感觉更有意式家居的味道。首先，我是比较喜欢这种简约的现代风格，但是又不像特斯拉那种“毛坯式”极简，ET7车内用了可再生藤木、Nappa、超纤绒材质，无论是触感还是质感都非常的高级。我特意选了浅色的内饰，白天打开车门显得格外通透清爽。再说说屏幕，它不是为了科技而科技，搞带鱼屏，很多电车的满目皆是屏，体验真的会好吗？总之，蔚来ET7的内饰氛围感就恰到好处，不会太过浓郁而喧宾夺主。

关键还是配置太给力

这台ET7标配的双层隔音玻璃，加上杜比全景声7.1.4的音响，最近流浪地球2主题曲的杜比全景声版本已经能在NIO沉浸声里听到了，真的是看完电影，上车听歌，非常震撼的360度环绕影院级效果。这台ET7我已经行驶了1000公里了，偶尔开车回家，在车库来个杜比影院马杀鸡，关于这个按摩的手法是不是专业，我个人觉得很不错。

宝马不像蔚来，ET7除了续航里程不一样，其他方面几乎全系标配的。但宝马不一样，低配和高配差的地方可太多了，360度全景影像、无钥匙进入以及HDR抬头显示系统也都是高配才有的。

最后想说，开上ET7之后才体会到碾压电车碾压油车的，不仅仅是科技感

也许在19年电车还没有这么盛行的时候，宝马的操控确实可以算是一枝独秀。2.0T，零百加速7秒多，在那个时候感觉加速挺快，仿佛还有些推背感。但是换了电车之后，才知道什么才是真正的推背感，瞬间就觉得原来加速可以这么直接。3.8秒的零百加速不仅甩开5系好几条街，就是在电车领域，3.8秒也是一个相当快的成绩了。

再说底盘操控，在国内，运动其实是5系完全放弃的领域，而ET7调整到运动+模式，悬架能提供良好的支撑，快速过弯的侧倾抑制，并且ET7的底盘舒适性也能通过FOTA提升舒适性，让宝马车主直呼过瘾。

以上都是我开ET7实际体验下来的感受，这些都是宝马5系甚至是传统燃油车无法比拟的，所以当本就更加运动的蔚来ET7拉满智能分之后，更是坚定地让我换掉了这台跟了我3年的宝马5系。