智己LS7实拍，35~50万预售价是否值得？

前段时间，“千呼万唤始出来”的智己LS7终于正式开启了预售，预售价35~50万元，至今已经收获了7000多份订单。这款纯电SUV真的值得买吗？它是否真的已经完善了？别急，下面我们就一起来看看。

外观：争议比较大

此次实拍的车辆为全系的最顶配车型，官方预售价50万元。从外观上看，LS7基本全搬了概念车的造型。和L7相比，LS7多了几分圆润和老实。当然，它依旧不缺辨识度，“Σ”造型的日间行车灯虽说没有L7上的那么具象，但仍能带来不俗的回头率和辨识度。

车身侧面的轮廓线条是引发争议的导火索，逐渐向车尾收窄且高挑的上半截车身与敦实的下半截车身，让这辆车在视觉层面呈现了“一步一景”的奇妙观感。官方表示最佳的观赏角度为正25°，能将整台车修长、动感的姿态更好的展现，你们觉得呢？

配置上，四门无框电吸车门，前排电动门、弹出式门把手、四只22英寸，穿有米其林PS EV电动车专属运动轮胎的多色轮圈，以及身后橙色Brembo四活塞卡钳都将车辆的前锋感与运动感打磨地十分到位。同时这台车还配备了空气悬架以及融入了威廉姆斯前瞻工程团队的底盘调校心血，车辆动态驾驶感受不妨可以期待一下。

至于车尾，锋利别致的尾灯造型与L7如出一辙。而为了进一步凸显运动感，后挡风玻璃上方还设计了镂空的扰流板。下方复杂的保险杠造型则是为了与前脸形成呼应并进一步强化了车尾的性能氛围。

总的来说，LS7外观设计忠于了家族式设计，但能否忠于你的口味，欢迎在留言区友好交流。

内饰：比L7有进步，座椅是亮点

LS7车内给人的第一感觉就是通透，素净的白灰配色加上占地2平米，一直延续至后脑勺的超大挡风玻璃，让它行驶在大城市摩天大楼和霓虹灯光下时能够带来更强的沉浸感。同时得益于三层镀银技术，外部气温只要不超过35°，基本不会感到“晒脑袋”。前方可升降的联屏设计是家族风格的延续，而做出改变的，一个是全新的方向盘设计，另一个则是Console位置的变动。

全新的半辐式方向盘看上去的确充满科技感，还不挡前方视线。其表面的皮革手感细腻，握感也比较舒适。只是在缺少上半截之后，单手揉轮的难度增加，频繁左右打轮时还增加了“抓空”的概率，总之，这是一件“要风度不要温度”的事情。

Console位置的屏幕在LS7上四周进行了皮革包裹且与中控台连接在了一起。屏幕内置了IMOS系统，操作逻辑清晰，上手难度较低，响应速度也令人满意。

座椅是车内的重点叙述对象。首先顶配版的每张座椅舒适性都要给好评，前排通风和按摩功能也是标配。此外前排主副驾宽大的腿拖并不是摆设，它的承托面积大，调节范围广，即便是像190cm身高的我腿部也能得舒适的支撑，而不是悬在那边。

副驾以及后方的座椅配置更加精彩。两者共享一条电动滑轨，并提供两种个性化的功能，一个叫做“零重力模式”，另一个叫做“躺平模式”。两种模式下，前排副驾座椅都会收纳至中控台下方，后方座椅靠背则可实现大角度的躺倒。区别在于，零重力模式需要用到座椅自带的腿拖，而躺平模式则直接把副驾驶座椅靠背当成脚凳。另外，躺平模式的躺倒角度更大（躺平模式155°，零重力模式121°），适合在车上美美睡一觉。

绝对空间层面，190cm的我在调整好前排自己的驾驶位置之后，后排腿部空间接近两拳，相信这样的表现足以满足绝大部分消费者对于空间的需求。

后备厢方面，LS7也有着中大型SUV应有的水准，其常规状态下的容积达到了733升，收纳一家人的行李几乎没有压力。

动力：符合预期，关键要看实际驾驶体验

LS7目前提供90度电的后驱版和100度电的四驱版本。前者最大功率250千瓦，后者最大功率425千瓦，CLTC纯电续航里程625公里，零百加速时间4.5秒，表现符合预期。当然，上文提到了它的底盘采用了威廉姆斯前瞻工程团队调校，并且空气悬架来自德国大陆，还用上了德国Bilstein的电控技术。很显然，开远比这些参数更有诱惑力。此外，头顶的两颗激光雷达也让人期待LS7在驾驶辅助方面的表现。

写在最后：

总得来说，智己LS7从空间、设计与数据上的表现是非常合理的，也符合中大型豪华SUV的定位，而且车上例如大视野挡风玻璃、零重力座椅、半辐式方向盘等创新设计也是十分亮眼，虽然只智己LS7还没正式上市，也没有关于实际驾驶体验的信息，评价它“未来可期”非常合理。