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2022年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。
这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。
这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。
这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装8155之后销量好到起飞。
这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。
知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现2022年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给2023年做些铺垫。
2022年8月，7家中国车企上榜《财富》世界500强、恒驰否认被并购、丰田旗下日野汽车发动机排放数据造假曝光、马斯克称年底特斯拉产能将达200万辆、韩国进口中国电动车同比增长79.7%。
与上述事件相比，上汽通用五菱新能源汽车销量在8月份突破100万辆更值得我们关注，这100万辆新能源车中，网红产品宏光MINIEV扛着大旗，占比高达93.06%。
2022年8月8日，上汽通用五菱宣布，其新能源汽车销量突破100万辆。同日，上汽通用五菱首款新能源全球车Air ev(右舵版)在印度尼西亚下线，未来Air ev还将在印度、埃及等等国家和地区上市。
上汽通用五菱新能源汽车销售突破100万辆，离不开爆火的宏光MINIEV。2020年，宏光MINIEV全年累计销售12.76万辆；2021年，宏光MINIEV全年累计销售42.64万辆；2022年，宏光MINIEV全年累计销售37.66万辆。自2020年上市以来，宏光MINIEV累计销售93.06万辆。上市3年来，这款微型电动车销量已经接近100万辆，是上汽通用五菱新能源车100万辆中的绝对扛把子，占比高达93.06%。
3年销售接近100万辆，宏光MINIEV可以说是一款现象级产品，其市场主要在三四线城市和乡镇市场，购买人群为多为20-40岁年轻人，通勤代步为主。同时，在一二线市场也有一些用户群，如上海，主要是占号。
作为一款网红产品，宏光MINIEV胜在价格便宜，最低3万多元，续航可以达到200公里，和众多新能源车超过10万元的售价相比，这个价格还是非常具有诱惑力，对于占号用途更是优势足够大。如果购买燃油车，3万元只能去二手车市场转转，除非购买老头乐。
其实，分析宏光MINIEV走红可以发现，除购买成本低之外，其又具有电动车的低使用成本特点，特别是和燃油车相比更是优势巨大。在经济水平相对较低的三四五线城市，或乡镇市场，几乎可以忽略的使用成本让其有了“舍我其谁”的号召力。
当然，宏光MINIEV在功能配置、驾乘感受、充电方面表现确实很一般，严格意义来说不能算是汽车，也就是升级版的老头乐，和老头乐相比其优势是可以上牌。同时，宏光MINIEV不支持快充，只能慢充。后期，上汽通用五菱相继推出了宏光MINIEV马卡龙、GAMEBOY、敞篷等系列车型，对配置、动力等进行了升级。值得一提的是，其敞篷版车型回头率绝对高，但9.99万元的售价也是真的高。
在宏光MINIEV大火后，微型纯电动车市场陆续出现了众多同级别车型，如江淮思皓花仙子（E10X）、奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KiWi EV、百智大熊等。不过与宏光MINIEV相比，这些后来者在销量上完全不是一个量级。而宏光MINIEV之所以称之为神车，现象级的热度、销量才是它封神的根本。
对于微型电动车市场，可以参考当年燃油车市场发展路径，当年长安奥拓、夏利风靡大江南北，五六万元的售价使其具有非常高的亲和力。但随着消费能力提升，微型车和小型车市场逐渐萎缩，电动车市场一样，品质很一般的微型车电动车顶多是一个网红产品，很难持续。
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