当年流行的合资两厢车，如今我们还要去选择吗？

不管情不情愿，都要承认新能源市场占比是越来越重了。中汽协发布的数据显示，去年我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持增长。

我们知道，一个成熟的市场永远不会出现巨大的增量，也就是整体发展向好，但也不会有上台阶般的增长。所以当新能源车型的市场占有率达到了25.6%之后，又有哪些品牌的车型受到了新能源的冲击呢？

数字会给我们答案，同样在街面上看新车也会给我们答案。当现在消费者的购买越来越有目的性和倾向性的时候，之前我们常见的很多车型都陷入了销量下降甚至车系停产等窘境。虽然这里也有时代更迭和品牌自身升级的原因，但作为新能源车型的主要市场之一，15万元左右的价格区间内，原本受到“老一辈”消费者追捧的合资两厢车们，逐渐变得“人轻言微”。

将时间倒退，我们在市场中能够见到各种各样的两厢车型，除了合资品牌讲出的“得中级车市场者得天下”的论调，在小型、紧凑型车市场的竞争中，诸如飞度、高尔夫、Polo、嘉年华、福克斯、骐达、雨燕、307、206、马自达3等等车型，哪一个在当年不算是雄踞一方？

现在呢？有的车型停产了，有的车型在推新车，但效果往往都是“雷声大雨点小”，是这些车型落伍了吗？还是消费者就真的不喜欢纯油两厢车了么？

拿去年年底和这两天新近改款上市的两款车型来说：东风本田、东风日产可算得上是和合资品牌中比较钟爱“两厢车”的企业之一。旗下的LIFE、骐达车型消费者已经非常熟悉，而其10万左右的价格，不光是合资两厢车、也是不少国产新能源车型的价格区间。当新能源车们越来越强势，我们愈发觉得两厢车们的光芒越来越弱。

和现在新能源车型迭代改款十分明显不同，传统车型的年代改款还基本遵循着五六年进行换代的节奏。并且当国内环保要求继续加大之后，如何让车型发动机能够达到相应排放标准，也是每个品牌都十分头疼的事情。如刚才提到的新款LIFE车型，价格未变，配置未改，新款LIFE将之前的L15B5发动机换成了现在的L15CE发动机。最大功率也从之前最大131马力下降到124马力，最大扭矩从155牛米变成145牛米。

作为飞度的姊妹车型，LIFE与飞度车型基本一致，而本身销量并不占优的它此番在动力上又有了调整，就算依旧灵动和省油，估计消费者在选择的时候也会考虑再三。毕竟这个价位，如果不是对于车型有执念，就算不买新能源车型，还有不少我们自己的自主品牌车型可以选择。

而东风日产的骐达车型更是一款“常青树”，说它是常青树并不是销量一直处于高位，而是在东风日产的车型序列中这款骐达车型已经服役了很长时间。而在去年年底进行改款的新骐达也是如此，用网友的话说：“这个外观是乾隆年间设计的，都好几百年了还拿来卖”虽然有夸张在里面，但我们也能看到消费者目前对于骐达车型的态度。

其实从实用角度来说，轴距2700mm的骐达在内部空间可以算是不错的，在一段时间内骐达和飞度等车型一起，都有着“小车大肚王”的称号。此外，虽然历经了多次改款和排放升级，骐达身上那台基本型号为HR16的发动机已经服役多年，并且每次改款还能在不降低动力的前提下满足各种排放要求，也算是这款车型的神奇之处了。

让发动机降低动力以满足排放要求，为车内全系配置自动头灯。虽然不能以偏概全，但也算是让我们看到到了现在合资品牌对于旗下两厢车的态度。要发展新能源，在“新赛道”上继续竞争，同时还要守住之前纯油车型打下的“江山”。进退两难、前顾后盼，不少合资品牌自然而然就不能获得自己期望的成绩。加上现在消费者不再唯品牌而论，能保住畅销车的地位，而这些看似已经快被消费者所遗忘的两厢车们，大概率会成为食之无味弃之可惜的那一类吧。