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春节回家在餐桌上，聊聊车是难以避免的话题。不聊不知道，聊了才知道大家对于如今的纯电车市场的确是想法颇多，比如特斯拉这一波降价让不少人心动了起来：23 万的价格就能买一台特斯拉 Model 3，AP 和 FSD 对大多数人来说又都是鸡肋功能，准备冲一下的人应该不少。
所以，那个最直接的问题又被丢回了我这里：电动车真的“便宜”吗？
从硬件上来说，的确便宜
一个确认的事实是，单纯从硬件上来说，电动车的价格肯定是便宜的。
这几年由于电池成本的飞速上涨，电动车的硬件成本的上涨是不可避免的。在 2020 年的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，国内几家主要电池厂商的高层曾经对电池成本进行过“透露”，三元锂电池每度电的成本大约是 1000 元，而磷酸铁锂电池的成本则是每度电 800 元左右。
AION LX 依靠着 145 度电池续航已经超过了 1000 公里
但这已经是三年前的老黄历了。在经历了各方面成本的上涨之后，目前比较靠谱的预估是三元锂电池的成本已经上涨到了每度电 1300 元，也就是说一辆 70 度电的电动车光是电池成本就超过了 9 万元，算上电控和电机之后基本上都在 10 万元左右。
在目前 70 度电的电动车已经越来越普遍的大前提下，电动车在硬件方面的成本的确是偏高的。更何况同价位的电动车在舒适化和智能化配置方面要高过燃油车似乎也是大家的共识。这也意味着电动车的售价单纯从硬件角度上来说，就是便宜的。
蔚来 ES8 就有最常规的 70 度电池版本
那么燃油车的成本又有多少呢？按照之前的说法，燃油车的平均硬件成本大概是车辆售价的 43% 左右，这个价格放到纯电车也就是一个电池的成本而已。而最终车企获得的平均利润率则在 10% 上下，剩余的部分则包括了税费、中间商的成本以及一些技术成本。相比之下，消费者实际支出获得的硬件肯定是有不小的差距的。
当然作为消费者，大家其实更加关心的是未来电动车会不会更加便宜，又或者动力电池的成本是否还会继续上涨。在 2020 年的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，孚能科技、力神电池、巢能源和安驰科技的几位高层曾经对于动力电池成本有过预估，普遍认为到 2025 年，三元锂电池应该能做到 500 元一度电，磷酸铁锂电池则是 400元 左右，比起目前的价格能便宜一半。
成本飞涨让国内的纯电车都经历了一波涨价
虽然不知道是不是能实现，但至少现在的好消息是，碳酸锂的价格目前的确是在缓慢走低的。今年 1 月，电池级碳酸锂的价格跌破了 50 万元/吨，比起去年 11 月的最高点下滑了 20%，创造了最近 4 个月以来的新低。虽然相比 2021 年初的每吨 5 万元仍然是“高位”，但是起码让大家看到了一点希望，毕竟对于车企和消费者来说，这种成本的上涨的确是容易让人“心跳加速”。
从使用上看，别太片面
有关电动车和燃油车的使用成本的问题，其实之前就有过讨论。粗浅看起来，单纯的使用成本的确要低不少。我自己春节的时候借了一辆沃尔沃 C40 的纯电车，四驱双电机版本的续航是 530 公里，搭载一个 78 度电池。
沃尔沃 C40 被一些同事认为开起来很像燃油车
家里是没有充电桩的，所以充电只能去商场或者周边的快充站。单次充电一般也就是80到100元，过年开回家一共也就交了最多300块的电费，比起油钱来说还是要省一些的。如果选择一些充电相对便宜的快充站，基本上使用成本可以核算到2-3毛钱一公里，只是燃油车的一半甚至三分之一。
不过有关这个问题我们曾经仔细计算过，如果你一旦考虑了车辆的保险、维修和折旧率等数据，燃油车和电动车的实际全周期成本依旧会趋近于相同，总结下来无非就是“纯电车开得越多越便宜”铁律。
纯电车省钱的唯一秘诀：多开
最后说一句，为什么如今的车企都喜欢另起新品牌去造纯电车？更容易进行品牌建设和市场营销只是一个方面，另一个层面的原因是运用新品牌也可以和之前的燃油车品牌进行区分——毕竟同级别的纯电车在配置上高出实在不少，万一和燃油车系列车型产生联系，保不齐也会影响到燃油车的销量。
话都说到这份上了，电动车是不是真的“便宜”你有数了么？
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