529
“跨界造车”这件事，这两年大家已经见怪不怪了，就连当初小米在微博官宣造车时，掀起的波澜也没有想象中那么大。
坊间有种阴谋论，称小米是预判华为暂时不会回攻手机领域后，才敢大胆冲进汽车圈。真或假，如今早已不重要，雷老板确实让想法变成了行动，而且还是一步步在推进。
当然了，波折总是有的，从“小米汽车项目被叫停”、到“品牌可能与北汽、宝沃等合作造车”、再到前段时间“小米汽车设计图流出事件”，小米汽车的公关团队们没少出来辟谣，这或许能在某种程度上证明一件事：对比那些做家电的、做代工的、做房地产的，雷老板自带的BUFF强多了。
但也仅限于此，时至今日，外界对于小米汽车仍旧一知半解，这也是此前多次辟谣举动的源点。现在唯一能确定的，是雷老板把突围的时间设定在了2024年。
在很多的权威报告中，2024年是公认的新能源汽车市场销量拐点，我猜测雷老板也是这么笃定的，于是乎他把赌注梭哈在了那个时期，一旦市场迎来优胜劣汰峰值和技术突破，届时落地的小米汽车将处于新能源汽车第二阶段的突围期，只要产品过硬，便能够利用外部环境助推品牌上升，成为又一只风口上的猪。
然而，这很可能只是一厢情愿。故事的后半段会发生什么，谁都说不准，把命运交给时间来掌控，怎么看都不算是一场值得冒险的赌局。
当然了，哪怕将故事线定格于现在，小米汽车也未必能占到什么便宜。眼下新能源汽车市场的马太效应虽然正逐渐减弱，但“你方唱罢我登场”的密度不见得能留住每一个人，看看去年退场的新势力品牌就知道了。而在补贴退坡与新势力价格涨跌两重天的关口，小米汽车似乎还有意把首款产品的落地价定在30万左右，这番作派像极了彼时的理想与蔚来。
我觉得，除非产品力足够惊艳，否则雷老板无异于搬起石头砸自己的脚——先被老粉反噬，后被特斯拉、小鹏、问界等“降价大队”打压。面对越来越下探的市场价格，小米汽车的这种俯视姿态能否割消费者韭菜，很难不令人怀疑。
如果，我是说如果，一切如预料一般，小米汽车真能如雷老板所愿吗？未必，眼下摆在面前的至少还有三道关卡：技术、造车资质与资金投入。
今天的汽车市场，已然容不下一个中庸的新势力，所以小米汽车一开始就高举技术大旗，甚至向小鹏汽车靠拢。在逻辑上，雷老板的策略是完全正确的，造车三杰里只有小鹏主打科技标签，而事实也证明，何小鹏这个技术宅产出的成果相当优秀。把品牌内核对标细分市场本质的高位，的确明智。
但造手机和造汽车完全是两个不同的概念，业内普遍质疑小米的相关技术积累，即便公开专利里小米的触手已经伸向了电控系统、自动驾驶技术、智能座舱以及车联网等领域。记得没错的话，小米曾多次强调“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键”，照此推断自动驾驶应该会成为小米汽车的卖点。
雷老板同样是这么想的，要不也不会喊出“2024年小米自动驾驶全栈自研算法进入第一阵营”的口号了。那么问题就来了：现实和梦想还有多远？
根据去年8月份对外展示的小米自动驾驶视频来判断，小米离第一阵营还有很长的距离，无论城市还是高速自动驾驶，小米的那套系统都存在着很大的上升空间。至于视频拼接的争议，我就不多谈了。
顺带一提，雷老板其实很早就为造车铺好了路，旗下的顺为资本是北醒光子和 Momenta的股东之一，也包括后来的深动科技。外界猜测，小米自动驾驶未来的将会以视觉多传感器融合的方案为主，纯视觉方案最大的好处是利于商业化推广，毕竟成本足够低。
应该这么说，瞄准“全栈自研算法”的小米选择了一条难而正确的路，满打满算，雷老板和小米汽车剩下的时间已经不够730天，在这么短的时间里要把底牌做到金字塔的顶层，可能吗？
实话实说：很难。“全栈自研算法”不仅投入大，周期也长，眼下新势力里取得相关成就的不多，特斯拉算一个，小鹏算另一个。从时间线上来看，小鹏自成立起便一头扎进“全栈自研算法”领域，虽然小米一定程度上躲过了前期的摸索阶段，但不到730天的最后通牒依旧局促。更关键的是，“全栈自研算法”短时间内难以看到回报，这就对小米的经济基础提出了极高要求，相关内容我后面展开讲。
这是雷老板亟待解决的第一道难题，而第二道便是生产资质。
跨界造车的企业通常有三种入局方式：（1）代工生产（2）收购资质（3）申请资质。“代工生产”属于捷径之一，但缺点是在部分核心环节会丧失话语权，比如成本、品质、供应链、管理等，这些变量都有可能会损害品牌前期的努力。隔壁的小鹏、零跑虽然一开始也是代工，但势头起来后便转成了自建工厂，背后的考量正是在此；收购资质和申请资质则需要一定的运气。
对雷老板来说，眼下最靠谱的方式是申请资质，虽然小米目前在整车控制系统、驱动电机等关键部分仍缺乏较强掌控力，但最近关于“小米汽车工厂将于今年6-7月获得汽车生产资质”的小道消息已经满天飞。忘了说，考虑到“代工生产”的弊端，雷老板在去年4月就已经开工打造小米亦庄工厂。
能不能如期获得牌照，恐怕雷老板自己也没有把握。剩下的最后一道关卡，就是“钱”。
李斌说过一句著名的话：“造车的起点是200亿”，这个数字对任何一个品牌来说都不低，小米自然不例外。鲜为人知的是，这句话还有下文——盈利的起点在哪里？
纵观浩如烟海的新势力品牌，目前已经赚到钱的少之又少，特斯拉是代表，大部分都还没脱离“卖一辆亏一辆”的现状，强如蔚小理也不行。
在最新的财报里，小米的收益并不乐观，各个业务板块都处于同比下滑的状态，净利润大跌。雷老板的说法是“小米汽车首期总投资100亿元人民币，未来10年的投资为100亿美元”，这笔钱能不能支撑自动驾驶全栈自研算法、生产资质以及后续200亿起步的投入，是个很大的问题。
雷老板需要造血，而小米汽车更需要盈利。
一开始，小米汽车的道路本来可以很宽敞：学华为，可以最快时间占领市场；学蔚来，可以在政府臂弯下享受温暖。偏偏，雷老板选择一条难走的路。1亿美元可以做成小米手机，但100亿美元未必能做成小米汽车。
现在雷老板剩下的最大利好，就是手机领域积累下来的粉丝教育，当年那批钟爱“性价比”的忠实用户，如今都到了当打之年，小米汽车的初期粉丝，很大概率也会从这里边产生。假如，雷老板的编排够快，那么这批手机用户是很有可能心甘情愿为情怀充值的，最终小米汽车收获的成果，也许比华为还要大和快。
江湖车评：
小米越来越像一家车企，而雷老板也越来越像一个汽车界的KOL，这有点像长城和魏建军。相同的是，两者都选了一条很傻的路；不同的是，长城已经站上高位，而小米仍在襁褓。关于雷老板造车这件事，我更倾向于认为这是他给自己留的后手，毕竟在手机和AIoT领域，小米的边际效应越来越少，寻找新的品牌增长点势在必行。按照雷老板自己的说法，小米手上的现金储备超过千亿，换算一下，差不多也够他拿来在造车领域折腾了。最坏的结果，不过是雷老板失去了二次财富自由的机会；但最好的结果，或许很难像李书福那样了。
内容由作者提供，不代表易车立场
