试驾零跑C01，号称“20万纯电轿车卷王”，它配吗？

前几天，我和几位朋友说起现在的新能源汽车。我们一致觉得现在的新能源汽车价格“偏高”。如果你拿10万左右的预算买燃油车，其实也有不少选择了，但如果你要买新能源汽车，好像还真没什么可以选择的车型。特别是现在国产品牌都在冲击高端，动不动就要去到30万+，这显然不是我们普通消费者需要的。

在众多的造车新势力当中，有这么一个品牌它就是主打性价比路线的。之前他们推出一款SUV叫作零跑C11，号称是同级纯电SUV卷王。我试驾过，确实还挺不错的。然后去年年底，他们又来一款新车来内卷“自己”，没错了，就是今天的主角——零跑C01。

这台车我借回来有10来天，开了将近1000km，接下来，我就好好跟大家分享一下我的用车体验吧。

首先是它的车身颜色。当时我在车库拿车的时候，我看到这个颜色觉得一般般，因为我觉得银色的更好看。然后拿回来之后，我姐就说这个颜色好看。现在看久了，确实还是挺顺眼的。

这个配色有点像莫兰迪色系，简约低调之余又有内涵。总结起来就是2个字：高级！

这台车采用了零跑的家族化设计，前脸还是这种很圆润的造型，车头配有贯穿式灯组，整台车颜值还是挺高的。

来到侧面，大家可以看到线条还是毕竟简洁的，后方还采用了溜背式车身设计，配合上隐藏式门把手，整台车的风阻系数是0.226Cd，属于比较优秀的水准了。

打开车门，可以看到它用了无框车门，并且车窗还是夹胶玻璃，还是挺舍得用料的。尺寸方面，零跑C01的长宽高为5050×1902×1509mm，轴距2930mm，定位是一款纯电动中大型轿车，空间表现如何，等下我们再聊。

尾部我想说的就是它的后备尾箱。后备箱开口不像传统三厢车那么大，如果放置大件的行李物品可能不太方便，不过后备箱容积还是挺大的。

内饰的风格还是比较熟悉的，真皮方向盘、麂皮顶棚，仿皮材质座椅，内饰的用料和氛围感，我觉得是挺好的。此外，这台车的配置同样是十分给力，主副驾三联屏、多色氛围灯，这台车还选装了舒适包，主副驾驶还有加热通风按摩，加上12扬声器，配置来说，我只想说：还有谁！

驾驶辅助系统方面，零跑C01搭载了Leapmotor Pilot 2.0智能驾驶辅助系统，全车标配28个感知硬件和23项智能辅助功能，但实际体验下来我觉得是有提升空间的。例如：开启LCC行驶在高速时，偶尔会感觉到刹车不够线性，不过在日常堵车的时，这套驾驶辅助系统还是挺好用的。

后排主要说两点。第一它配备了老板座椅，座椅可以调节前后，还能调整前排，给乘客的感觉还是挺尊贵的。这个级别的纯电动轿车，我没记错的话，零跑C01应该是唯一配备该配置的车型。

另外就是这台车的空间。刚说到，5米多的车长，2米9多的轴距，但实际的空间利用率可能不如预期。还有一点就是后排车顶是天幕，优点是视野很好，但是遇上大太阳的话，后排是会比较晒的，这点大家要留意一下的。

我们试驾的这台车是后驱超长续航版，官方给出的CLTC续航是717km，电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm。电池则是采用三元锂电池，电池容量是90kWh。

比起双电机四驱版本，后驱长续航版本，看着好像动力好像不怎么亮眼。但个人觉得真得够用了，日常超车很轻盈，高速只要舍得踩电门就行了，并且长续航版本还有一个好处就是极大缓解了我的里程焦虑。快充的话，充电到95%电量就会断电，表显680km+多的续航，面对中短途出行并不需要担心。

这台车的底盘，如果我以一台中大型车的标准来评价，其实我是有一点点失望。因为它堆料还挺猛的，前双叉臂+后五连杆，但是我发现当车辆经过连续减速带时，悬架对于滤震的处理不够干脆。然后这台车又是主打家用为主，滤震对于后排来说，体验可能会有所影响。大家要知道，中大型车普遍要去到40-50万，所以我的参考标准是有点“严苛”，如果以一台20-30万级别车型来评价的话，我觉得不是太大的问题。以这台车的用料来说，个人觉得底盘其实是有提升空间的。

另外，对比零跑C11，零跑C01采用了CTC技术，对于驾驶操控、续航表现都是会有一定提升的。两台车的底盘，无论是滤震，还是说侧倾，我都觉得C01会更好。C11在高速的时候，主驾是能感觉到风噪传到耳朵的，但是在C01上面就没有这种情况。所以如果你更追求驾驶操控，那么零跑C01无疑更好的选择。

通过试驾我们可以看出零跑C01拥有挺多优点的，高颜值、堆料猛、配置丰富，并且价格（19.38万元-28.68万元）方面也是颇具诚意的。最低不到20万元就能买到一台纯电中大型轿车，难怪官方把它称作是“20万纯电轿车卷王”，实力确实出众，期待新车后续的市场表现。