架构调整后，小鹏2023年继续以智取胜？

作者：汽车头条V
2023-01-29 18:14
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如果说2022年是小鹏汽车受挫的一年，那么，2023年其势必要迎头反击。

1月28日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信。在这封信中，他不仅总结回顾了2022年公司本身的问题和不足，还对新的一年提出了新车规划、交付目标和内部期望等。

根据最新中汽协数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。这标志着我国新能源汽车市场规模将进入一个全新阶段，但同时也意味着后续市场的增量将会越来越小。

因此，无论是对于小鹏汽车，还是其他车企，2023年都将是至关重要的一年。

三款换代车+两款全新车型

如果把新能源汽车比作上半场，那么智能网联汽车就是下半场。小鹏汽车在智能化领域的优势愈加明显。

早在G9上市之前，何小鹏就有意放权将大部分的精力都花在自动驾驶等智能化业务方面，比如小鹏汇天（飞行汽车）、鹏行智能（机器马）等生态业务。在他看来，智能化在过去可能是营销的噱头，但在下一个五年，一定会成为真正用户的痛点。

为应对这场没有硝烟的规模化之战，小鹏汽车早已开始“亮剑”。根据规划，小鹏 G9 的无人驾驶出租车已经开始在广州运营，而小鹏的全场景辅助驾驶（X-NGP）将在今年三季度交付。据悉，X-NGP将抛掉高清地图，覆盖中国绝大部分主流城市。与此同时，小鹏汽车还将在这五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。

正如何小鹏所说：“未来NGP成本会大幅下降，我们希望会大幅低于竞争对手，并面向全国范围的用户加速普及智能驾驶功能”。

在产品层面，小鹏汽车将加快产品矩阵满足不同用户需求。根据规划，小鹏汽车将对现有三款老车型更新换代，并推出两款新车。基于H和F平台分别推出一款MPV车型H93和一款对标特斯拉 Model Y的中型SUV小鹏G7，预计将大幅拉动小鹏汽车的增长。

在基础设施建设上，小鹏汽车也在加速充电布局。截至2022年底，小鹏汽车自营充电站已累计上线超过1000站，其中超充和480kW超快充站超过800座，目的地站超过200座，贯通全国337城，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。

不过，对于今年的销量目标，小鹏汽车明显有些保守。或许是出于2022年并未完成“25万辆”的销量目标，小鹏汽车在此前的总结大会上有意将2023年的目标定为“20万辆”。

架构调整，开启自救模式

“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别。”对于2022年的小鹏汽车的整体表现，何小鹏归咎于公司组织能力差，导致部门低效，太注重科技创新，从而忽略用户口碑等。

不久前，小鹏汽车刚发布了2022年财报，12月交付新车11292辆，同比降低29.4%；全年累计交付量为120757辆，同比增长23%。这其中，第四季度可谓是销量分水岭。数据显示，小鹏汽车当季共交付新车22204辆，同比下滑46.82%。

在行业看来，P7疲软只是一方面，导火索则是G9上市。客观来说，G9在产品力层面并不差，甚至值得称赞。只不过营销策略上的混乱，引来外界的纷纷吐槽。

面对争议不断的市场反馈，小鹏汽车紧急调整价格和配置确实挽回了部分订单和口碑。从销量走势对比来看，10月和11月仅交付5101台和5811台，到12月虽然同比下降，但依然突破万辆，形势有了明显好转。

风波过后，小鹏汽车在2022年10月份发起了上市以来公司最大规模的组织架构调整。在这场大刀阔斧的改革中，何小鹏开始重新掌舵。根据此前规划，小鹏汽车在当月成立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门。其中，何小鹏亲自担任产规、战略、技术规划三个委员会的负责人，而产销平衡和OTA委员会的负责人由小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛和小鹏汽车副总裁陈永海分别担任，直接向何小鹏进行汇报。

同时建立三个虚拟产品矩阵组织，分别负责三款车型，三大板块负责人分别为小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级总监矫青春，三人同样直接向何小鹏汇报。