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电动势 | 再次“启辰”,然后呢?

大约12年多前,包括启辰在内的合资自主品牌相继成立,而今,绝大多数合资自主品牌已经消失,是其中活下来的极少数之一,足见品牌的生命力。


对于品牌,我的第一印象是质量很好,在蔚来等电动车纷纷涌上汽车质量榜单之前,就一直是榜单头名常客,估计这也是它能够活到现在的原因之一。


合资自主造车浪潮以后,来到了新势力造车浪潮。作为上一波造车浪潮的胜利者,再次启程,开始瞄准新一波造车浪潮。


12月30日,在第二十届广州车展上,东风日产品牌宣布正式向新能源领域展开转型,未来,将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车。


同时,基于对新能源市场的洞察,提出了“快乐”的品牌标签。


作为曾经的胜利者,我们相信这一次的战略抉择经过了充分论证,我们更关心的是,接下来的路该怎么走?


首先,如何将品牌与新能源挂钩?


当前,新能源市场整体呈现“两超多强”的局面,“两超”的地位与其在新能源市场深耕近20年直接相关,成功没有意外。那么,对于这样与新能源关系微弱的品牌,又该怎么办?


所以,的当务之急,不论是品牌宣言,亦或新品发布,都亟需强化与新能源的关系联结。


其次,加强私人市场培育,不宜过于倚重出行市场。


“多强”主要是新势力,他们之所以后来居上,关键在于足够重视C端私人市场的挖掘,因为这才是真正的市场所在。于企业而言,唯有C端市场才能源源不断造血。


许多传统车企现在之所以对新能源市场手足无措,一个重要原因是过去太过沉迷于出行市场而无法自拔,殊不知,出行市场,短期是蜜糖,长期是砒霜。


数据显示,2022年1-10月,D60EV在出行行业市占率排名TOP4,单车型年度销量超4万辆,成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。


从过去的“聆风”,到现在的D60EV,很难说在新能源C端市场有太多建树,而这也就构成了当前的一大市场难题。


如何撬动C端市场?


车展上,带来了两款新能源新车——首款基于V-π原生纯电平台打造的全新概念车Ve concept,以及首款搭载DD-i超混动技术的大V DD-i超混动。


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明白,将时间拨到2023年,能够打动C端新能源消费者的只有纯电平台的产品,油改电已成历史。不过,Ve concept何时量产,还没有准确时间点。


至于大V DD-i超混动(双电机混动,而非e-POWER),它的作用更多是对原有燃油车用户的替代,当然,这一步也不会容易,毕竟成本增加显而易见。


随着产品形态的切换,意味着渠道也得考虑做适时调整了,从产品OTA,到用户运营,乃至一整套体系的搭建和运营,这些,都有待探索。


无论的新能源转型看起来多么艰难,可以确定的是,其难度系数也不会有12年前品牌刚成立时那般艰难了。



“大厂入局,正当其时。”发布会上,喊出了这样一句振聋发聩的口号,以此表明对入局新能源的决心。的表态犹如一记时代之音,击打在众多传统汽车人心里。


标签: 启辰 电动

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