性能车为何已经在国内车坛渐行渐远 上篇

性能车这个词听上去好像和绝大部分人没有太大关系，其实性能车已经是一个很宽泛的词了。可能有些人觉得跑车就是性能车，性能车当中确实有很大一部分都属于跑车，但是国人传统概念中的双门跑车，至今仍有一部分算不上性能车。所谓的性能车又是什么时候出现的呢？1963年才诞生的保时捷911，在最初的那几年里，都算不上性能车。

因为1966年，正是福特在勒芒24小时耐力赛赛场上，和法拉利鏖战犹酣的年份。当时就算是量产版的法拉利275 GTB/4，其配备的V12发动机，最大动力输出都已经达到了300马力，0-100公里/小时加速用时低于6秒，最高车速也已经达到了268公里/小时。

福特就更不用说了，1967年问世的福特Mustang Shebly GT500，最核心的动力总成，实际上就是GT40勒芒赛车所使用的，排气量达到428立方英寸（约合7.01升）的市售版发动机。如果不是为了迁就当时技术还不算成熟的3挡自动变速箱，最大动力输出绝不会被限制在355马力。

这两款车刚好代表着当时欧洲和美国的两大技术流派，前者的发动机通过顶置双凸轮轴、多气门的高进排气效率缸盖设计，每两缸独立式化油器和干式油底壳等技术，通过超高转速实现了高升功率；而后者则是简单粗暴的顶杆式OHV配气机构，依靠超大排气量实现高功率和高扭矩。

实际上，如果从第二次世界大战前的奔驰SSK或宝马328算起，性能车在很长一段时间里都属于，极少数人才能触及到的奢侈品。直到1976年大众第一代GOLF GTI出现后，非豪华跑车级别性能车的雏形才初见端倪。不过GOLF GTI真正称得上性能车的车型，要到第二代GOLF GTI G60出现后，才算名符其实。

所谓的性能车，日后得以蓬勃发展的契机，和两件著名体育运动事件有关，那就是世界汽车拉力锦标赛B组和A组赛事的举办。奥迪、标致、雷诺、福特、雪铁龙、兰西亚、丰田、三菱、斯巴鲁，这些参赛的汽车品牌，不仅书写了汽车运动历史，还确立或巩固了自己的江湖地位。

B组拉力赛车完全由综合性能平平的普通汽车改造而来，比如最早参赛的奥迪quattro赛车，几乎就是原厂状态，只是增加了必要的安全装备，提高了动力输出而已。只不过到了标致205 T16和兰西亚037出现的时候，超跑赛车级别的魔改才正式亮相。

B组拉力赛昙花一现的浮华褪去之后，除了一地鸡毛，唯一的最终获利者其实只有奥迪，如今的Audi Sport完全由B组拉力赛所留下的遗产滋养着。奥迪RS2完全就是Sport quattro S1赛车科技成果的直接实际应用，直到今天，奥迪最新一代RS6，本质上也依然保留着最初奥迪RS2的基因。

后来规则大改的A组拉力赛，可以说成就了，绝大部分如今扬名立万的性能车。丰田的扬眉吐气，斯巴鲁和三菱之间形成的冤家路窄局面，福特的异军突起，标致的再度辉煌，都和A组拉力赛的举办有着必然联系。目前也只有三菱不再沾A组拉力赛的光了；斯巴鲁不必多说了，只要WRX这个车名存在，A组拉力赛的影响就依然存在。

如今风生水起的丰田Gazoo Racing，前身就是开发出丰田WRC A组赛车的TTE，Yaris GR和Corolla GR其实就是丰田新旧两个世代，参加WRC所获得科技成果的技术汇总。福特和标致则一直享用着来自A组和后来参加的WRC赛事所产生的红利，绝对可以说是名利双收。

然而上述这些和我们又有什么关系呢？仔细想想其实关系真的不大。三菱就不提了，斯巴鲁你还看得到新款的WRX吗？可以上牌的丰田Yaris GR又在哪里？Corolla GR为什么只在欧洲、北美开卖？福特的新一代福克斯ST/RS，嘉年华ST又在哪里呢？标致的各种GTi和R车型又在哪里？至于雷诺和雪铁龙，还是不提了吧！

就算是曾经最畅销的大众GTI和R系列，似乎最新的车型也迟迟没有出现。不过好在还有Audi Sport，宝马的M和奔驰的AMG，可以说是来自德国的进口性能车三剑客了，也许吧！

如果说标致的GTi和R车型，在我国除港澳台地区以外，从来没人见过可以合法上路的，应该没有人会反对。还有一家稍好于标致，也可以造出性能车的车企那就是本田，起码东风本田还合资生产过一批思域Si。只不过获利者，显然不是东风本田和这个品牌的经销商。本田的TYPE-R车型，似乎目前只有曾经平行进口的CIVIC TYPE-R，应该还是上一代的前期款。

一说到本田的TYPE-R车型，笔者就想起了一件亲身经历的趣事，那就是关于本田是否造出过ACCORD（雅阁） TYPE-R这款车的这件事。很多年以后遇到一位同行，才首次获得了实实在在的人证。因为这位同行在海外留学的时候，就曾经是本田ACCORD TYPE-R的车主。麻烦您请看清楚，可不是ACCORD Euro-R。

实际上，本田的CIVIC，INTEGRA，ACCORD，NSX车型，都推出过TYPE-R的版本，TORNEO和ACCORD的Euro-R版本，区别只是前者仅对日本市场进行销售。而被后世奉为秒天秒地的CIVIC TYPE-R，直到1997年才在日本市场出现，是除了ACCORD TYPE-R以外，最晚出现的本田TYPE-R车型。像所谓的EG6和EK4，都是CIVIC的SiR版本，Si则是北美的专属版本，然而SiR并不是由Si进化而来的。彼时这些所谓的性能车，大部分除了在海外，只可能出现在那时候尚未回归的中国香港。至于性能车这个概念，首次出现在内地，那还是很多年以后的事。在下篇中，我们将继续回顾性能车是怎么进入到中国内地市场的，后来又怎么样了。