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大6座,一汽-大众ID.6 CROZZ电动SUV有内涵

中大型SUV、正宗德系、电动、不到30万起售,放眼整个车市,ID.6 CROZZ是满足这些条件的唯一可选项。当然,作为最懂国人的一汽-大众也没有让人失望。电动化的浪潮之下,-不是先驱,但在传统车企乃至合资品牌阵营中,拥抱电动化,-却转身最快。这“很”,也很“不”。“很”的因素在于,作为最懂国人的车企,它总能及时Get并符合市场的要求点;“很不”的因素在于它不再“保守”,从决策到执行迅速利落,甚至是破釜沉舟。人无我有,人有我优。汽车产品讲究市场机遇,但归根结底还是产品为王。就像李雪琴穿男人装也可以有流量,但观众能不能一直看下去,就是个问题了。占据了先机的是一个最好的答案吗?一起来听听小编体验的结果。



全新设计,拒绝沉闷


设计方面,相信熟悉-的朋友对它都会有一些自己的评价。过去的时间里,有些人把存在于纯电车上的“相对一致”看作是传承诚意满满,也有人会把这种“一成不变”说成不思进取。摆在眼前的是事实,确实在造型设计方面表现得无比循规蹈矩。那么进入新能源时代呢?以为例,从它身上,你很难找到燃油车时代的设计遗存。其整车结合饱满有力的型面,动感犀利的线条及创新感性的发光LOGO,颠覆了不少过往的很多条条框框。这是重新演绎的-一体式设计风格。怎么样去理解这个“新语言”?从细节去感受就诸多。例如IQ. Light LED矩阵式智能大灯和贯穿式平行流光尾灯,它们互相呼应,极具辨识度。同时,前后大灯灯带可以在用户靠近或离开时,表现迎宾唤醒光效或离车休眠光效。



很科幻,很方便


电动化程度似乎越来越成了一辆纯电车的标配,那么作为-的当家产品,又会交出什么样的答卷?进入车内,整体看上去很是清爽、简洁。5.3英寸i-id信息组合仪表与12英寸悬浮式中控屏幕整体上观感还不错。当然,假如没有试驾过的话,很容易就会觉得信息组合仪表的尺寸小了点,实际上真实的用车场景中,我们无须去刻意关注这块屏幕,取而代之的是AR-HUD。和ID.4 CROZZ一样,AR-HUD增强现实抬头显示也都同样出现在了上。和市面上其他车型的抬头显示不错,的AR-HUD能将行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃,并且可以用家庭标记代步驶路线,感受下来,很科幻,很方便。



电动驾控,稳健安全


看上去不错,坐进去不错,那开起来呢?先看参数。动力方面,搭载84.8kWh和62.6kWh两种电池容量,最高续航里程可达565km,装配极效充电功能,从0%充电到80%仅需大概40分钟。这次体验地点是在北京的平谷,下过雨的早晨特别潮湿,相对不那么好走的山路也给操控增加了难度。不过坦诚讲,假如不是因为安静的引擎舱与仪表上跳动的剩余续航数字,我一度怀疑我开的是不是一辆电动车。



新能源浪潮之下,-不是先驱。在它之前,各种新势力车企推出的电动产品已枝繁叶茂。但在传统品牌乃至合资品牌阵营中,拥抱电动化,-转身最快。中大型SUV、正宗德系、电动、不到30万起售,放眼当下车市,是符合这些条件的唯一可选项。当然,作为最懂消费者的品牌,也没有令人失望。

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