2024款日产GTR，缝缝补补又三年

(关键词：生产17年、开发6年、0.26风阻、复古千年玉车漆)

近期日产推出了2024款的GT-R，作为日产标志性跑车，代号为R35的当前一代GT-R已经生产了17年，如今的汽车换代速度加快，一些车型甚至2-3年就会推出换代车型，其开发时间也是在很短的周期内。17年不换代的日产还能跟上竞争对手吗？下面我们来详细解读。

为何日产17年未换代？

日产为了设计出R35 GT-R，足足开发了6年时间。1999年，雷诺-日产联盟成立，卡洛斯·戈恩被任命为日产新任CEO，他上任的第一个项目就是指定工程师开发新一代GT-R，无论花费多少时间和资金，都要设计出一台足以媲美保时捷911的跑车，当时的基准是997代的911 Turbo，2001年新GT-R正式进入研发期，GT-R 的机械和技术开发工作交给了上一代GT-R R34的总工程师水野和敏（GT-R先生）。

全新的 3.8 L双涡轮增压 V6 ( VR38DETT ) 发动机由日产首席动力总成工程师 Naoki Nakada 开发。空气动力学开发始于 2004 年初，其中包括日产勒芒赛车工程师Yoshi Suzuka。经过一年半的开发和 2000 多次风洞试验，GT-R不仅拥有出色的下压力，还保持了0.27的风阻系数，工程师和设计师花了五年多的时间才完成 GT-R 的整体开发。2006年推出样车后，又花了一年时间才完成测试。量产版在2007年东京车展上推出。

日产GT-R的开发由公司最优秀的工程师组成，当时堪称真正的“技术日产”，随着GT-R先生水野和敏和老一辈日产工程师的退休，日产再也没有充足的预算和技术支撑来开发新一代GTR，这也是从2007年推出到现在17年不换代的原因。

2024款有何变化？

2024款GT-R在动力层面和机械层面没有变化，只是修改了前后保险杠的造型，造型更接近老款的R34，通过新的空气动力学设计来增加下压力，并减少阻力，前保险杠两侧的蜂巢式日间行车灯带有优化气流的作用，进气格栅形状改变，尾翼重新设计，在下压力增加的情况下，风阻系数达到0.26。

在Nismo高性能版本上，采用了最新的天鹅颈尾翼支柱，这种设计可以让尾翼下表面的面积增加10%，空气流速提高，尾翼的曲率重新设计，整体下压力更大。

2024款还带来了两种90年代GT-R标志性的车漆，第一种是Millennium Jade千年玉，向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二种是午夜紫色，来自上一代的R34 GT-R V-Spec，通过复古色彩来吸引GTR老玩家。

2024款GT-R三大件

2024款日产 GT-R 保留了2007款GT-R就使用的3.8L双涡轮增压V6发动机，发动机缸体由铸铝制成，具有 0.15 毫米的等离子喷涂气缸套孔。该涂层提供了一层坚硬的保护层，可减少活塞环滑动的摩擦力。IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成在排气歧管中，减轻重量并改善车辆平衡。发动机在横滨工厂的防尘、温控室内手工打造，组装工匠的名字印在每台 GT-R 的发动机上。组装一台发动机需要大约 8.3 小时、

2016年时发动机经过一次更新，最大转速也从 7000 rpm 增加到 7100 rpm。最大功率达到565 马力，633Nm的峰值扭矩从3300转/分爆发，持续到5500转/分，标配钛合金排气系统。

2024款GT-R通过标准的 ATTESA ET-S全轮驱动系统传输动力，该系统可以根据驾驶场景改变前后扭矩分配，爱信代工的6速双离合变速箱安装在后部，以优化车辆重量分配，虽然变速箱经过升级，但脆弱的结构仍然备受诟病，影响了GT-R的耐用度。

悬挂方面，GT-R采用前双叉臂后多连杆全独立结构，标配倍适登DampTronic 减震器，提供三种设置--正常、舒适和 R赛道模式。发动机、变速箱和悬架的设置由位于汽车中控台上的开关控制。刹车方面采用了日产与Brembo联合开发的制动系统，该系统具有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，搭配轻型 RAYS定制20 英寸轮圈。

选车侦探观点：代号为R35的GT-R是日产投入重金研发多年的成果，曾一度与保时捷911 Turbo正面竞争，但由于技术储备和预算原因，如今17年过去了，911已经换了3代，GT-R依旧在小改款、吃老本，从动力到操控都落后于对手，你觉得如今日产的技术还能开发出新一代GT-R吗？欢迎讨论。