远光125.4米！全新一代路虎揽胜大灯测试

揽胜在豪华SUV市场的地位不用多说，作为全球市场的硬通货，甭管竞争对手们有什么动作，它依然是高端SUV市场卖的最好的车型之一。关于全新一代揽胜的体验类内容网络上已经有很多了，但大灯测试的内容一篇也搜不到，相信不少朋友对于路虎家旗舰车型的大灯技术和实际表现非常期待，赶在年前，扉旅汽车小编给大家奉上全新一代揽胜的大灯测试！

这一代揽胜在造型方面的最大变化其实和灯光有着密不可分的关系，尤其是尾灯部分，让整个车尾换了一个风格。而前大灯组虽然样式依旧遵从着经典的路线，但功能性得到了全面提升，小编个人也很期待揽胜的实际表现。因为在此之前，扉旅汽车大灯测试栏目陆续迎来了宝马X7、奥迪Q7、林肯领航员等豪华品牌的旗舰SUV，总的来说，这些旗舰车型的大灯表现都比较接近，都能令人满意，但说实话都不算是有惊喜。那么全新一代揽胜能带来什么样的表现呢？请往下看。

灯源：远近光均为LED  特色功能：矩阵式、自适应远近光、激光

车灯报价：揽胜的大灯全系有三款，分别是像素式全LED大灯、像素式激光LED大灯和智能数字大灯，越往后越先进，成本更高，智能数字大灯只在高配车型上配备，要到204.8万的典范加长版才有，低配和中配车型无法进行选装。小编通过和经销商沟通得知，目前智能数字大灯的价格没有准确报价（车新，经销商没有真实的订购经验），给出的订购价格区间为5.6-6万元，且这个价格是单只智能数字大灯的价格。也就是说，一对智能数字大灯要在12万元左右，由此也可见揽胜的零整比是相当的高。这里做个对比：宝马750Li单只大灯5.2万元，奔驰S500单只大灯43499元。

揽胜的大灯造型和上一代车型相比在造型方面看不出啥区别，目的也是保留这份经典设计。但技术方面做出了全面提升，这款智能数字大灯配有120万个独立微小透镜，可以同时将灯光聚焦到16个物体，彻底规避掉炫光的问题。LED日行灯有矩形光带，如果你熟悉揽胜，那么一眼就能通过日行灯辨别出其身份。两颗整体的LED负责近光的同时也负责远光，转向灯被设置在正上方，两侧也与日行灯/示宽灯相连接。另外，弯角补光灯在大灯组的最内侧。

尾灯的设计其实是全新一代揽胜集中出现争议的地方，有争议的原因就是设计太过简洁了，在车辆不通电的情况下，尾灯没有任何存在感，而在点亮状态下，很多人觉得尾灯太细了，这点因人而异，审美这东西，没有绝对一样的。值得一提的是全新一代揽胜的尾灯亮度非常高，去年新车上市的时候，官方也证实了这一点，其内部的LED灯组亮度是目前业界最高的。

值得一提的是全新一代揽胜的弯角补光灯可以在车辆静止的情况下，通过打方向来点亮，而不少车型的弯角补光灯都有车速的门槛。也就是说，夜晚驾车出入停车位的时候，就能让驾驶员更清晰的看到车头两侧的障碍物，这个设计还是很有必要的。实测弯角补光灯的亮度还是不错的，车头左前和右前45°的位置能够提供充足的光源。

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。 

全新一代揽胜近光实测最远照射距离为62.4米，这个成绩可以说是非常出彩了。比我们之前测试过的宝马X7、林肯领航员的距离都要远。参考以往经验，近光能超过50米，表现就很给力了，能过60米，就是满分的表现了。左右距离有差异，是因为咱们执行的是欧洲标准，目的是避免左侧灯光干扰到对向行驶的车辆，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些。

远光测试环节，全新一代揽胜的表现没有让人失望，125.4的成绩要比灯厂的Q7（100.1米）、宝马的X6（96.2米）更加出色，可以说是无愧于旗舰盛名了。至于为啥说在预料之中，是因为结合上售价和灯的价格，揽胜没理由做的不好，要论惊喜，我们测试过的奔驰E Coupe，远光直接干到200米，那个才算是真惊喜。

激光大灯大家肯定不陌生了，奥迪是最早在量产车型上应用激光大灯的品牌，其后是宝马，很多朋友并不知道路虎其实也配备了激光大灯。以今天的全新一代揽胜为例，像素式全LED大灯、像素式激光LED大灯和智能数字大灯三款，其中后两款是具备激光大灯的。就第二种像素式激光LED大灯来说，在开启激光的情况下，照射距离可以提高近3倍，官方给出的数据是500米。

看过之前扉旅汽车大灯测试栏目的老朋友肯定已经清楚了，激光大灯的开启条件极为苛刻，国内绝大多数的路段都不具备开启的条件，以北京来说，几乎是不可能实现的，除非是人为以“作弊”的方式去模拟符合开启条件的场景。

首先，原厂的激光大灯是不允许手动开启的，因为激光的亮度太高，会对人眼造成伤害，私自开启会造成严重后果。开启激光大灯要满足三个条件，首先是在自适应模式打开状态下，其次是周围环境光昏暗且前方不能有任何光源，最后是车辆要达到一定车速，不同车型设定的车速也不同，小编查到揽胜可开启激光大灯的车速门槛是80km/h。想象一下，国内一点可见光见不到、一辆车见不到且还得是高速路段的场景在哪能遇到？只能说是太少了，或许只有一些西北地区的高速公路能偶尔实现。所以，激光大灯这项配置在国内的意义其实并不大，花高价选配的意义更不大。

到了揽胜这级别的旗舰车型，大灯体验方面除了距离以外，智能化也是评判体验感的重要依据。各大豪华品牌旗下的车型，大灯融合的技术都已经很丰富了，落在实际体验方面，自适应远近光功能的表现是增强体验感的重要配置。

（40km/h开启远光）

（25km/h关闭远光）

自适应模式下，揽胜的远光在40km/h开启，在25km/h关闭切换为近光。

实测摄像头判断前方实时环境非常精准，该激活远光时毫不犹豫，检测到前方可见光，关闭远光的速度也极快，并且远光可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独照亮。而在比较昏暗的路况下遇到前方行驶车辆，则会自动关掉掉前方车辆位置的远光，避免通过前方车辆的后视镜给驾驶员造成影响。

在前几期对奥迪和宝马旗舰车型的大灯测试中，我们得到了“不带激光大灯的车型LED大灯照射更远”的结论，这其实也适用于今天的全新一代揽胜，如果激光大灯可以启动，那3倍远的效果就丝毫不用担心距离的问题了。但毕竟国内99%的环境下，激光大灯都是很难启动的，所以大家不用纠结激光大灯这个配置，有就有了，没有也没必要非得去选配。可以肯定的是揽胜的大灯在照射距离方面要比宝马X7、奥迪Q8等友商的旗舰车型做得更出色，而且自适应远近光的体验也可以给到好评了。似乎相比“灯厂”和一些其它豪华品牌，路虎在大灯方面的宣传显得比较低调，但灯光水平无愧于旗舰盛名，同时也是行业领先。老规矩，大家还想看什么车，评论区里留言！