美系汽车的冷、德系汽车的热，说明的是合资汽车黯淡的未来

在合资汽车系列品牌里，目前市占率最高的还是德系汽车，大众、奥迪、宝马和奔驰；其次是中规中矩德日系汽车；再次才是综合实力看起来最强的美系汽车，然而美系汽车的市场份额越来越小。

为何美系汽车会成为合资品牌矩阵里的“吊车尾”呢？

个人认为是原因在于美系汽车的时尚设计，参考威朗、君威、君越、迈锐宝、蒙迪欧、凯迪拉克轿车或SUV，这些车看起来都挺时尚；其中有一些轿车看起来运动感很强，设计感可以用“犀利”来评价。然而美系汽车就是输在前卫的潮流设计，因为合资汽车的“用户审美老龄化”是客观存在的问题。

哪些合资汽车的销量高？

貌似还是缺乏设计感的德系汽车，比如朗逸、宝来、迈腾、帕萨特，或者是奥迪A6L，宝马5系和奔驰E级等；这些车的设计多多少少有些沉稳的感觉，虽然近几年的改款也有些偏运动风格的转变，可是整体的气质还没有根本的变化。如果从潮流审美的角度来看的话，这些车的竞争力应当会下滑才对；事实上也确实有所下滑，但整体幅度还是低于其他合资车系的，也就是说德系汽车的竞争力依旧是合资汽车里最强的。

这就说明了合资汽车的形象已经固化，合资汽车用户主体的审美也已经固化，而审美固化伴随的一定是用户的逐步老龄化。

大众汽车和奥迪汽车被戏称为“老干部专用汽车品牌”，看似这是开玩笑，其实还真就是客观事实；因为早期的合资汽车打开的第一块市场就是这块市场，用户画像也就是这样，可有意思的是任何一块个人用户汽车市场里的流行品牌都会高度重合它。所以德系汽车在个人用户市场里也逐渐流行开来，在开启合资模式之后的第一批司机就是开着这些车成长起来的；久而久之，对于其品牌文化和设计风格也就形成了固定的认知。

而正由于这些车辆要打稳在公商务汽车市场的基础，所以设计风格必须足够沉稳，风格也就就此固定了。

不变的风格一次性延续了接近四十年，直到2017年公务汽车禁止再采购外国品牌的新车之后才有了变化。

也就是说这些德系汽车已经不再是“老干部专用汽车品牌”，这个人设保不住了，所以德系汽车必须求变，或者说所有合资汽车都必须求变；未来只能面向个人用户市场，那在设计上就必须追赶潮流。可是数十年来的设计思维固化使其再也难以设计出优秀的车辆，风格是很难转变的；重点是转变了也没有什么用，美系汽车就是先例，美系汽车从开始就以运动风格为主是因为来得太晚，没有能在公商务汽车市场打稳基础，所以从开始就得面向个人用户市场；但是仅德系汽车一家就让个人用户市场里关注合资汽车的大多数人认同了它的设计理念，所以美系汽车也就难以被认可。

而且随着近年来品牌文化意识形态的改变，至少大部分九零后和零零后成长起来的年轻人不再追崇外国品牌，那么品牌形象固化和设计思维固化的合资汽车也就很难被认可了。

如果对品牌文化意识形态的转变感兴趣的话，可以看一看这篇文章「 品牌是一种意识形态，汽车品牌该叫什么不可草率决定」。

年轻人对合资汽车愈发的不认同，这些车即便风格有些转变，给人的感觉也可能是“老黄瓜刷绿漆”——看起来怪怪的；之前就关注和使用合资汽车的人也会有这种感觉，味道变了就不纯粹了，所以选择合资汽车还是以风格正统的德系汽车为主。

只不过这些德系汽车用户也在逐渐失去消费能力，因为年龄在不断的增长。

所以德系汽车现在的火爆其实已经预示了黯淡的未来，这种设计风格很难继续传承下去，因为已经失去了“老干部汽车专用品牌”的人设，后续则无法继续潜在用户的养成；最终只能在用户群体的体量不断缩水的过程中逐渐被淘汰，而当这个合资汽车的标杆倒下的时候，整个合资汽车阵营也就都垮了。

这个规律是打不破的，合资汽车最终将输在“老气横秋”的设计上。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发