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特斯拉问界后,小鹏汽车大幅降价!买新势力,再等等?

知嘹汽车/陈壹

最近的新能源汽车市场似乎掀起了一股“降价风”,前有特斯拉,后有问界,如今小鹏也跟进了。

1月17日,汽车发布降价公告,降价范围覆盖旗下G3i、P5和P7三款产品,其中G3i、P5和P7三款车型的价格下调幅度在2-3.6万元之间,起售价分别来到了14.89万、15.69万和20.99万。

值得一提的是,针对公告发布前一年内订购G3i、P5和P7的首任车主,官方也给予了相应的新春回馈。显然,汽车吸取了“前人”的经验,希望在降价的同时照顾到老用户的利益,稳定市场口碑。

市场方面,降价后的汽车也与一众竞品形成了新的对位关系:

降价前G3i属于竞品中卖得最贵的(除宋PLUS新能源顶配版本外),而降价后G3i的售价已经完全低于大众ID.3以及微蓝6。另外,顶配版本方面G3i的售价也低于哪吒U、略高于欧拉好猫

降价前小鹏P5的售价也是竞品中卖得最贵的(不考虑深蓝SL03的氢能源版本),而降价后的售价完全低于深蓝SL03,不过与秦新能源驱逐舰05等还存在一定差距;

至于小鹏P7,降价前它的起售价是竞品中最高的,但顶配版本的售价低于比亚迪汉和Model 3、略高于smart精灵#1。降价后,的起售价低于汉和、略高于精灵#1,但顶配版本的售价均低于其他三者。

经此一役,在消费层面汽车变得更有市场竞争力了,可以预见短期内G3i、的销量将会有显著提升。

不过降价的影响也是两面的,最直接的便是单车利润被压缩,而这势必会给汽车的财报带来压力。根据媒体的报道,汽车2022年前三季度累计营收217.5亿元,累计亏损67.78亿元,处于亏损状态。

换句话来说,降价后销量提升的部分至关重要,一旦“走量”无法达到预期,汽车的收益缺口可能越来越大。

这似乎也就解释了“为什么小鹏G9不在降价名单内”,作为汽车第四款量产且唯一起售价高于30万元的车型,需要承担起品牌提高毛利率的重任,况且,它刚刚上市不久,降价对刚提车的用户来说并不算友好。

为何汽车要冒险降价呢?

原因是多方面的,根源在于销量。2022年,汽车全年交付新车超12万辆,同比增长23%,为主销车型。相比之下,这份成绩落后于蔚来、理想和哪吒。

更重要的是,此前汽车2022年的销量目标是“确保25万辆,冲击30万辆”,换算下来,去年汽车仅完成了不到一半的年度销量目标,不仅落后于、理想和哪吒,更排在问界、零跑、岚图之后。

在P7市场竞争力开始下滑、G9又暂时无法成为热销车型的情况下,“降价”对汽车来说是提升销量最简单有效的办法,这也是为什么P7降价幅度大于其它两款车型的原因。

降价的另一个原因,是博弈。

作为新能源汽车市场的风向标,的降价操作引发市场热议,在此前提下,“跟”或“不跟”对大多数车企来说是进退两难。“跟”,车企需要具备良好的经济基础和供应链整合能力,并需要在短期内忍受可能出现的更大亏损;“不跟”,车企有可能在短期内维持收入水平,但最终极有可能被用脚投票的消费者抛弃。

回过头去看,某种程度上汽车的的降价是迫不得已。当然了,也包括问界。

那么,降价会让汽车的市场竞争力得到整体提升吗?

和问界给了两个不同的参考答案。降价后,线下门店增加了不少真实订单,而且基本是新购行为;或许是受到临近年关的影响,有媒体透露官降72小时后问界的店均真实新增订单并不算多,进店量也没有出现显著提升。

这下压力给到了何

理论上,汽车能否取得“降价大捷”的关键点在于P7的销量能否走高。P7处于新能源汽车竞争最激烈的20-30万元价格区间,主要竞争对手是,两者都主打“智能化”标签。如今的价格是“全球最便宜”,况且还有品牌光环加持,而上市2年的P7对消费者的吸引力正逐步减弱。一来二去,消费者很有可能放弃P7而转投国产的怀抱。

另外,被寄予厚望的G9目前还难担当大任,销量或多或少也会受到“配置门”事件的影响。

对何来说,降价的风险是巨大的。然而,哪怕在销量方面取得好成绩,何也未必高兴得起来。

有消息称,汽车的单车亏损超过6万元,而降价前的单车盈利约为6.9万元。结合两者的降价幅度,可以发现降价后的仍保有一定的利润空间,而汽车则亏损加剧。对来说,降价既能保量又能保价,但汽车最多只能保量,且量也必须达到一定的程度,否则正如我们前面提到的,大概率是赔了夫人又折兵。

所以,降价能否让汽车的市场竞争力得到整体提升,谁也说不准。不过可以肯定的是,汽车不会是2023年最后一个降价的品牌,至于下一个是谁,目前来看应该不会是了。

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