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2023开年第一春!比亚迪海豹好看还好开,堆出新境界

步入2023年,马上就要迎来一年一度的新春佳节,在这个期间,几乎各家车企也都没有了大动作,准备来年再干,然而比亚迪仍然没有停下脚步。1月16日,“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩,比亚迪海洋“豹”款海豹便迎来了2023年开年“第一春”!以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价,并通过“电安全”评价。

测试含金量高,海豹安全依旧能打

而这也是比亚迪海豹自上市以来,获得的首个第三方权威机构的一致肯定,在自《C-NCAP管理规则》(2021年版)实施以来,海豹也是综合得分率位列总榜单第一名的实力派选手。

可千万别小瞧C-NCAP,自《C-NCAP管理规则》(2021年版)实施以来,C-NCAP新规的含金量相比以往要更高,同时难度也更大。根据最新的《C-NCAP管理规则》(2021年版)来看,参与测试的比亚迪海豹700km长续航后驱版不仅通过多项高标准安全测试,在用户最为关注的乘员保护方面,海豹更是创下了92.27%的纪录。

具体来看,比亚迪海豹的碰撞得分为58.211分(满分60分),鞭打得分为7分(满分7分),儿童乘员保护得分为3分(满分3分),因为配备侧气帘以及E-CALL装置的情况下,海豹还获得了4分的加分(满分5分)。而在主动安全方面,比亚迪海豹也获得了92.97%的得分率,领先于同类产品。

汇聚前瞻技术,高得分率顺理成章

其实能取得C-NCAP五星安全评价,累计销量在短短数个月超过5万辆,便足以见得,比亚迪海豹不仅有着过硬的技术实力,也拥有极高的市场欢迎度。

先从技术层面来讲,比亚迪海豹作为e平台3.0的集大成之作,首搭了CTB电池车身一体化技术,拥有电池技术的革命性创新——刀片电池,并且比亚迪开创性的将电池和车身融为一体。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池可能不少人都听说过,它本就具备安全的特点,且通过了针刺测试,杜绝电池热失控。

而比亚迪的CTB技术能将刀片电池通过与托盘和上盖粘连,形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构,长条形的刀片电池密布于电池包中,实现1+1>2的效果,均匀受力便能大幅增强电池包的结构强度。为了巩固成果,比亚迪还特意针对性的做了卡车碾压测试,找了一辆50吨的卡车,碾压完以后也没有什么冒烟、起火的问题,甚至装回去还能正常行驶。

此外,传统汽车的结构设计为保护电池安全,车身传力结构就会被打破,从而导致车身传力不畅,在一些极端碰撞情况下安全风险就会加剧。但是海豹得益于e平台3.0,车身地板的横梁左右贯通,且采用闭口辊轧件设计,大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。而且CTB技术让海豹的车身和电池融为一体,使得整车强度大幅提高,首搭CTB技术的海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°,堪比百万级豪车。

整车扭转刚度的提升,也为海豹带来了极优的操控性能,在各种工况下,其形变量更小,在高速过弯时侧向支撑力更强,高速过弯的侧倾也很小,大幅度提升了整车操控上限,说白了就是更好开,也更好玩。在麋鹿测试中,海豹的通过车速达到了83.5km/h,稳态回转最大横向稳定加速度1.05g,跑车也不过如此,其运动属性在20-30万级价位中无疑是天花板的存在。

第一春有了,第二春还会远吗

所以说,比亚迪海豹能取得这样的成绩,可以说是意料之内的事情,得益于e平台3.0的赋能,比亚迪海豹汇聚众多前瞻技术,且拥有基于纯电平台研发的iTAC智能扭矩控制系统,不仅能做到车辆安全性能提升的同时,还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。除此之外,海豹本身又是一台好玩、好看还好开的纯电轿车,如今海豹的“第一春”有了,“第二春”还会远吗?

标签: 海豹 比亚迪

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