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sorry的不会去看国产车,这个价位合资的配置相对很齐全

首先,10万以下基本上国产车已经拿下来了,20万以上也正好是我买车的区间,sorry我是真的不会去看国产车,因为这个价位合资的配置也已经相对很齐全了,大小也基本够了,国产车就没啥优势了。博瑞底盘真的很单薄了,堆了那么多料也仅仅是思域水平(也就是卡罗拉不是独悬罢了)问题是过分堆料会造成成本不均匀分配而且油耗上升太厉害。

刚性好是得益于前双叉臂悬挂,车身扭动小,实际上的底盘才真的是浪费了一堆好料,别家麦弗逊多连杆就能做到的事。设计实力跟不上拿料来堆也未尝不可,也没比合资车贵。这也是我的观点,不见得国产车底盘就薄。也不厚实啊,那前双叉臂本来就重,而且为了保持刚性只能堆料补强,但是带来的负面效果也很明显油耗大自重大,设计上属于瘸腿设计。设计实力不足拿料堆,总比偷工减料强。油耗不到十个,跟同事的老凯美瑞一样。

第一个问题是溃缩吸能理论(也就是软硬兼施)提出者是奔驰工程师1958年提出,第二,小型车领域(包括紧凑级)目前安全结构标杆是goa结构车身设计,是安全与成本兼顾的典型(普通品牌家用小型车不考虑成本就是扯淡),还有就是上上代工具坦克中华骏捷因为a柱完全折断被德国退货的事可以了解下。国产车目前和国内的日产雷诺一样,完全靠气囊比同价位多撑着,而不是靠车身结构优化来实现安全,相近气囊数情况下国产车安全性并不高。

说白了这就是为啥到现在国产车依然卖不上价的根本原因,靠堆料可以让你跨过门槛,但是想上升的话就不是堆料能解决的了。也就是机械素质方面,感觉是不如同价位合资车的,比如说门很薄,缝隙大,不齐,底盘感觉薄。现在20万的国产车已经在产品力上可以压制合资车了,虽然品牌还欠缺,但已经可以在这个价位摆脱“烂”这个形容词了。

五菱宏光的高配版本五菱宏光S3,是带有安全气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP等安全配置,甚至还有天窗、倒车影响和后独立悬挂。这种级别的车就不要比什么质感了,配置够高,几十万公里还能跑就很好了。其实国内的kcar要属长城酷熊和m2,北斗星那东西太不像样了。五菱宏光顶配,22万公里就换过机油,轮胎,雨刮器,火花塞换过2次,离合片2次,然后现在一点毛病没有。

最后,真正的K-CAR在日本也是基本上要8,9万以上。五菱宏光如果这价格,各种质感,工艺都能给你上。一个是家用车,一个是客货车,完全都不同定义好吧,我都说了是同级别对比,至少也是价格上同级,然后才是车型上的同级。两种发动机的豪华款都是标配ESC。上汽通用的雪弗兰则是美国牌子,在中国生产的都属于国产车。

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