比亚迪，拥有更加综合全面的三电技术，电池技术特斯拉比不过

特斯拉有些地方做得挺好，比如操控，性能，fsd，有些地方做得不行，比如到现在都没有电池的核心技术，用的全是别人的电池，内饰做工差也是事实。比亚迪拥有更加综合全面的三电技术，电池技术特斯拉比不过。在综合性上比亚迪汉还是比特斯拉model3要优秀的，更宽敞的空间，更好的内饰。当然车型不同，model3是注重性能操控的运动轿跑，汉是注重豪华舒适，同时汉的四驱版也有不俗的动力表现。

只能说各有优劣，不存在巨大的差距。五月份的销量出来了，比亚迪的市场认可度也越来越高，新款汉还有12万台待交付的订单，整体订单量巨大，等待提车的人很多。马上比亚迪的运动轿跑海豹就要上市了，到时候再跟model3对比下吧。其实只要是车辆，不管是燃油车还是电动车，都有几率自燃或碰撞后燃烧，这是没办法完全避免的。

比亚迪搞了刀片针刺实验后，比亚迪官方敢发任何一个声明说旗下的车辆只要使用了刀片电池就绝对不会自燃吗？它官方根本就不敢，但是它就纵容各种自媒体宣扬比亚迪的车绝对不自燃。车企应该做的是尽量降低自燃的概率，同时在发生燃烧后确保车内人员的安全，而不是通过这种把电池拆到原件状态下的针刺实验，去忽悠消费者，让消费者误以为自己绝对不会自燃。

比亚迪的电池都可以供丰田了，单论车的话就可以比，但是比亚迪不仅只做车而已，目前车的话还是特斯拉技术好一点吧，但是比亚迪继续照这个势头下去，我觉得是迟早的问题，电动车这个蓝海，没有燃油车那么多专利拦路虎。至于领军人，我承认特斯拉的作用很重要，但中国新能源市场的变化并不是特斯拉一个车企的成绩，第一比亚迪研发混动车比特斯拉早，丰田普锐斯应该是电动车的引领者。

在中国，柳州模式带动小型电动车走入消费者，五菱的销量比特斯拉大的多，柳州模式在低端区间也是电动车的引领者。比亚迪在19年刀片电池面世后将三元锂碾压式的装机量扭转回磷酸铁锂主流，将新能源车价格拉低至接近燃油车，在10到20万区间发力，也是引领者。马斯克也是19年刀片电池面世后提出无钴化，某些方面比亚迪还引领了特斯拉。

事情发展的关系是复杂的，不能片面下结论，至于谁是引领者，这是一种营销手段没必要认真。谁卖的车多谁就是爷。用数据说话。供应商能做自己做不了就是缺陷，自己能做就是能耐，哪天博世不供芯片，宁德不供电池，特斯拉再牛也得盘着，供应链技术也叫技术。特斯拉有特斯拉的优势，比亚迪有比亚迪的优势，两个品牌定位不同，没必要踩一个捧一个，特斯拉要用比亚迪电池说明比亚迪有技术特斯拉认可，特斯拉厉害也可以自己做。