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特斯拉降价 问界与小鹏反应最快 蔚来与理想还能挺多久?

特斯拉降价不是砸锅卖铁,而是锦上添花,这诱惑力很大。 

用户就像雪山顶滚下的雪球,奔来的速度越来越快,规模也是越来越大,这一幕,肯定会惊掉山下同样在等客来的友商的下巴,订单都让吃下,那自己就会饿到头晕眼花,为了未来,也为了现在,必须有动作。 

第一个站出来的是AITO问界,问界M5 EV降价后,比竞品Model Y的竞品价格略低,并且 EV的内饰材质以及配置比略高,这就显得 EV的性价比更高,同时,对于老客户的态度,也是做不到的好。 

但买产品就和恋爱一样,爱上了就没道理可讲,从来都不会比什么性价比,比什么配置,买纯电车的用户本来就是冲动的居多,有很多纯电车爱好者对就是着迷,所以问界一家降价,肯定阻止不了“雪球”滚动的速度和规模,需要齐心协力了。 

第二个站出来是小鹏汽车,反应快,很大程度上是为了自保,小鹏P7销量下滑,G9的势头不佳,又赶上降价,如果自己不降,那接下来就会有足够的西北风管饱了喝。 

降价幅度在2万—3.6万元,最高降幅比问界更大,不管是为了清库存,还是为了2023年有个好开端,降价都成了新能源车企活下去的基本条件,那接下来会是谁?比亚迪会不会也要降价硬刚? 

我说,你别傻了,现在的订单都拿到手软,如果再降价,那猛增的订单肯定会让无法消化,既然销量不愁,那为啥要自废武功,来削薄自己的利润,况且,很多新能源车企的原材料都来自降价,不是给了这些车企要求原材料降价的理由么?所以,短期内肯定不会出现如此规模的降价,看热闹的赶紧换台吧。 

接下来,是不是就该蔚来和理想了? 

我看,这两位老板应该已经做好了降价的准备,我们承认,这两位李姓老板走得是苏秦和张仪的路线,口若悬河、舌战群儒不在话下,但市场竞争不是辩论比赛,是要看谁家产品硬,而不是谁的话更凶。 

不敢说比更好,甚至也不敢小瞧了的车型,那这两家都降价了,咋办?学习某石油和某石化,在其他同行都降价的大环境下,自己坚挺一把,可毕竟人家那是独有资源,涨价降价我们都得选择它,凭什么? 

如果前期还是嘴硬,那再尝了倔强的苦果后,后期肯定得再降价,要不就等着被碾压,被笑话吧,这是我个人观点,身边的人也大多赞同。 

理想说,你们都是纯电车,降价的事情,和我关系不大吧? 

问界除了M5 EV降价,增程式车型M7也降价了,幅度更大,新价格比理想L8 Pro便宜了7万块钱,你说这个车市中有多少人完全不在乎70000元钱,而只钟情于理想品牌呢?7万元买电视,恐怕问界M7里都装不下,没准还能送粉丝两台,你说对不对? 

所以说,这事不管是直接还是间接,都和理想有大关系,理想肯定不能置身事外,等到这两家随着降价,那国内其他品牌的压力也就更大。 

说来说去,好像降价有多难似的,降价那咱就跟着降呗,都是四个轱辘扛着一个车身,有啥可怕? 

其实,还真挺可怕,也不怪这些车企不愿意降价,降价后,依旧保持着高利润,在清库存完毕后,想涨价就涨价,不想涨价就继续这么玩,和世界首富比财力,蔚小理肯定不占便宜。 

而蔚小理现在都是在谋求长久利益,现在卖车都还处于赔钱状态,卖一辆车赔上10多万,这不是更加的雪上加霜了,可如果不跟着降,那之前拼搏出来的大好态势就是付之东流。 

而更可怕的是,为了维系企业发展,降价后,持续赔钱的新能源造车企业,会不会开始偷工减料,把在竞争中失去的利润,在消费者身上找回来。如果这样,那就太可怕了,不仅消费者损失,车企也会陷入一个恶性循环之中。 

和理想的两位老板把平时把自己产品的声势造的很大,在遇到真正的对手,不知道有没有坚决不降价的实力与底气。2023年伊始,新能源车市乱局,消费者买车之前要衡量再三,一波大规模的降价潮,或许不久就会出现,不着急用车,就等等看。 

你认为,在、问界、降价之后,和理想还能挺多久,这两家有没有坚决不降价的底气?

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