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2023年初，新能源汽车圈里最热门的话题就是“降价”。
以美国汽车品牌特斯拉为首开启了降价潮，目前已经有问界和小鹏两个品牌跟进；可是对于特斯拉期汽车似乎其老车主是无法认同的，因其降价操作没有提前预告，而且价格下调的幅度确实比较大，这让之前购车的车主承受了较大的损失，其实二手车商的损失更大。
问界汽车的调价没有引起争议，因为塞力斯集团给问界的老车主进行了合理的补偿；比如将动力电池组的质保标准扩大到整车质保，并且以价值不低的积分进行了补偿，损失得到了等价的补偿自然可以接受。
小鹏汽车同样不会造成老车主的困扰，因为G3i、P5和P7三台车在调价的同时，小鹏汽车给出以发布公告的时间节点为参考、往前一年内订购这三台车的车主将同步予以回馈；整车质保延长到10年或20万公里，并赠送四年的基础保养。所以最高下调13%的操作也没有带来争议，不过所谓“干得漂亮”并不是指对老车主的安抚，而是小鹏汽车真的需要调价；这次的价格调整是基于产品力理性分析的结果，小鹏汽车的思维很活跃，也许逆袭就在今年。
参考小鹏P5，该车原指导价为17.99-22.59万，下调之后为15.69-20.29万。
这个价格才合理，因为小鹏P5是一台前置前驱的电动轿车。
该车的车身尺寸为4808*1840*1520mm，轴距2768mm，从车身来看应属于中型轿车，综合轴距分析则属于“A＋”标准的五座轿车；尺寸和空间的竞争力不会很强，动力表现不错，7.5秒就能破百，但P5毕竟只是一台用后扭力梁悬架、驾驶乐趣不会很高的代步轿车。而现在与P5价格重合的电动轿车有后驱的深蓝SL03和零跑C01，所以P5的竞争力确实在下滑；想要提升竞争力则需要调整车辆定位，而现在的定位就合理了，起步续航450公里，超17万的选项有550公里，这是优点。
而且P5的智驾系统硬件标准很高，比如17.49万的版本就有13个摄像头、12个超声波雷达， 以及五个毫米波雷达！要知道毫米波雷达的制造成本是相当高的，数千元一个不夸张。
然而最夸张的还是旗舰版，价格20.29万对于一台前驱代步车而言看似很贵，但是如果它的智驾系统硬件包括前面的这些传感器，同时有增加了两个激光雷达呢？！这个标准非常高。在同级车里可以说是绝无仅有的，激光雷达的制造成本是毫米波雷达的三倍左右！由此可见小鹏P5并不是没有竞争力，只是与主攻性能和操控的同级车选择了不同的方向，这样的智能汽车也是有很多人喜欢的，重点是合理的售价再不会令人纠结了。
小鹏P7原先的指导价为23.99-28.59万，现在的售价是20.99-24.99万，480G/E、586G的三个选项的价格下调三万元，旗舰版625E下调3.6万元。
这个价格就非常有竞争力了！
首先480G、480E、586G三个版本都是“后置后驱”，是具备6.7秒破百的高性能和480-586公里的续航里程的；这个标准已经能与深蓝SL03和海豹这两台同级顶流轿车正面对决，而且前双叉臂、后五连杆的悬架结构也确实带来了不错的驾驶感受，操控感很好；625E也是后驱版本，续航里程有625公里，这个标准不算同级最高但也不错了。
真正提升该车竞争力的还是智驾系统的硬件，22.99万和24.99万的版本也都与13个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；没有使用激光雷达的原因是该车的成本比P5高很多，驱动系统、控制系统、动力电池和车身悬架的成本都要高出不少，所以能在此基础上加上布雷博的制动器和NVIDIA Xavier的芯片以做到30TOS的算力，这也确实不容易。
小鹏P5和P7的竞争力通过价格的下调实现了大幅提升，小鹏汽车的这个操作确实令人意外，因为这样的调价是要拿出勇气的，小鹏汽车可没有特斯拉那么优厚的条件；看来这是何小鹏要谋变了，而且不排除另一种可能性，原长城汽车总裁王凤英女士被传要入职小鹏汽车，小鹏汽车方面的回应是“去年下半年启动组织调整，目前初见成效；调整仍在进行中”；回应既没有肯定该消息也没有否定该消息，这就八九不离十了吧。
以王凤英女士在长城汽车阶段里的优异表现，也许能为小鹏汽车带来转机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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