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天籁降到13万 雷凌8万起 日系品牌正在自毁“高保值率”

  • 作者: 出行局
  • 2023-01-26 11:40
  • 1.23万

2022年,日系三巨头在中国市场的销量同时下滑。丰田在2022年销量下滑虽然只有0.2%,但这是在中国最近十年以来首次下滑,作为全球最大、最会赚钱的车企,这足以说明其在中国市场的颓势。

本田日产则是更为惨烈,在中国销量下滑12%,而则是下滑了22%,并且这也是在华销量连续四年下滑了,按照这个趋势下去,恐怕过不了几年就要轮流为马自达三菱之流了。

对于销量下滑的原因,三家车企如同事先统一了口径一般,均表示2022年销量下滑是因为疫情导致供应链断裂,生产受阻。

但在出行局看来,上述原因并不能构成日系品牌下滑的绝对理由,毕竟2022年因为供应链断裂问题,生产受阻的车企并不是只有日系车企,自主品牌中也同样有很多,但它们的销量却是同比上涨,所以日系车销量崩盘的根本原因还是在于产品失去了核心竞争力。

过去我们提到日系车,首先想到的就是省油、耐用、保值率高,这也是很多消费者在购车时最注重的几点。

但随着自主品牌的技术飞跃,以及新能源汽车的来袭,自主品牌的产品与日系车在耐用性上已经没有差异了,甚至在质量上还会更加优于日系产品。省油方面,面对同级别的的德系、美系和国产车型,日系车的确还是有些优势,但是如今是新能源时代了,再省油的燃油车也比不过混动和纯电车。

而日系车曾经引以为傲的高保值率,如今也正在急速崩塌。

因为终端市场对日系车的热情退却,如今的日系车不得不走上以价换量这条传统路线,试图通过折扣来获取销量的增长。

据不完全统计,RAV4荣放的优惠近3万,凯美瑞的优惠近2.6万,卡罗拉的优惠近3.5万,雅阁也有超2万的现金折扣,这还不算完。像的B级车天籁,如今终端价格已经来到13万元左右,已经降至了许多A级车的价格区间。

13万元,绝对是你能买到最便宜的B级车了。当然,很多人会觉得21款时尚版的配置并不高,甚至没有倒车雷达和影像,但车辆上对雷达都是有预留孔位,只需要在某宝上花费几百元自己自己安装一个就行了,影像则是更简单,同样几百元搞定。

此外,雷凌这款车在一月份也是展开了疯狂降价,以11.88万的领先版车型为例,在各大平台上的报价为8.78万元,但是某些购车平台上,车辆的价格已经低至8.13万元,部分地区如果与销售进行博弈,甚至还能拿到更高幅度的优惠。

在早些时间,一名博主便发文吐槽,的优惠甚至已经有4.1万元了。

除了上述几款车之外,你所知道的日系车基本都在降价,就连“加价王”雷克萨斯也难逃降价命运。

新车端的价格松动,优惠力度一再放大,压力很快就传导了二手车市场。

据出行局了解,在2022年很多日系车主卖车时便发现收车价大幅下降,很多原本图日系车保值的消费者最后并没有如愿以偿。

对二手厂商来说,2022年也不好过,原本日系二手车的转手时间也就在一个月左右,但是很多二手车商的库存时间达到两个月,有的车型库存甚至达到三个月,二手车商们不得不降价,以求尽快出手。

根据车家研究院发布的《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示,的三年保值率较2021年下滑严重,曾经的神车飞度保值率下滑4.54%。雷克萨斯ES下滑5.18%,汉兰达下滑4.35%。

这还是1个月之前的数据,如今日系品牌又经历一轮折扣,保值率也许已经和自主品牌车型持平,或者不如自主品牌了。

值得一提的是,2023年7月1日,国六B排放标准将正式执行,届时一堆不符合国六B排放标准的车型又将在7月1日前大打折扣,这对于日系车主和二手车商来说无异于雪上加霜。就算在2023年疫情已经过去,新一年大家的消费信心有所恢复,但日系车的保值率想要重振,恢复到2020年左右的水平,恐怕是无望了。


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