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坐上销冠宝座,零跑C11为何能打败蔚来、比亚迪等对手?

在自主纯电B级市场,有着众多实力选手,比如零跑C11、蔚来ES6比亚迪唐EV、大众ID6等,可谓是“不出色便出局”。而零跑C11则凭借“标配即豪配”的出色产品力,以及在续航、空间等方面的优势,第四季度交付实现同比增长超120%,全年终端零售数达到43970辆,坐上了自主B级纯电SUV年度销冠的宝座。


新能源汽车市场与传统燃油车市场的竞争有着本质的区别,这个赛道的主要参与者都是新势力,各大厂商的竞争,主要集中在产品、技术和体验。同价位下,综合产品力更强的车型通常销量会更好;同产品力下,价格具有优势的产品销量也会更胜一筹。而零跑C11之所以能坐上自主销冠宝座,是因为它的综合产品力,更能够满足用户的期待。


面对蔚来ES6、比亚迪唐EV等实力选手,零跑C11给出的绝招是“标配即豪配”。主打长续航的尊享版,相比入门级的豪华版,主要区别就是续航从510公里提升到了610公里。采用双电机四驱方案的性能版,相比豪华版主要区别,就是百公里加速从7.9秒提升到4.5秒、续航从510公里提升到550公里。至于L2级智能驾驶、智能车机等智能配置,以及座椅通风等11项舒适配置,要么全系标配采用完全相同的硬件规格,要么以1.5万的良心价打包给用户。


作为对比,蔚来ES6同样有三款车型,但高配的性能版、顶配的签名版,百公里加速都只有4.7秒,相比零跑C11性能版有些许差距。此外,蔚来ES6还有很多配置都需要选配。例如,Nappa高级内饰套装则需要2.5万;相比零跑C11舒享包1.5万元的售价,显得诚意不足。此外,蔚来ES6的L2级智能驾驶也采用订阅模式,每月需要680元。


比亚迪唐EV也有比较深的套路,最典型的例子,就是L2级智能驾驶并不是全系标配,只有长续航的中配车型,以及主打性能的顶配车型才支持,入门版直接从硬件层面阉割。而零跑C11的用户根本无需担心,所以车型都可以使用L2级智能驾驶。可以看到,无论是蔚来ES6还是唐EV,相较零跑C11都或多或少有一些不足。


在人们的认知里,看销量买产品是一个几乎不会出错的选择。而零跑C11能超越蔚来ES6、比亚迪唐EV等实力选手,就是因为产品在售价上非常有优势,并且在产品、技术和体验上,做到了媲美甚至超越。因此,如果你是一个实用主义者,或者比较理性的消费者,在选择B级SUV时一定也会重点考虑零跑C11。


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