2022年12月BEV红榜:谁准备好迎接后补贴时代了？

青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜，其中BEV红榜根据价格区间分成4部分：30万元以上、20~30万元、10~20万元和10万元以下，每部分选取上险量前5名。

2022年12月，新能源汽车上险量为705,395辆，环比11月（532,956辆）增长32.4%。其中，共有238款总计517,246辆BEV新车登记上险，环比11月（386,053辆）增长34%。

2022年1~12月，新能源汽车总上险量为5,333,230辆，其中BEV为3,974,346辆。

随着12月过去，不平凡的2022年终于落下帷幕。这一年国内汽车行业经历了太多，疫情反复、缺芯、电池成本高企、燃油车购置税减半……虽然整体上坏事比好事多，但值得欣慰的是，新能源汽车仍然保持了昂扬向上的态势。

乘联会数据显示，2022年1~12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%；同期零售567.4万辆，同比增长90.0%。

对比乘联会和中汽中心的数据会发现，后者12月的翘尾现象更加明显。原因是很多此前积压下来的订单在年底集中交付，加之“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以免感染或重复感染。部分政策到期加上今年春节假期较早，引导消费需求前置，补贴即将归零也激发了消费者的购买欲望。

从全年成绩来看，基本符合业内在去年年初时的预期。展望2023年，虽然综合行业专家和各大券商分析，青铜科技认为新能源乘用车全年销量有望达到900万辆，但毕竟开启了市场化驱动的后补贴时代，竞争的残酷程度将远胜从前，能够坐收增长红利的只有少数强者。

事实上，12月上险量和青铜封神榜已经透露了一些端倪，每家车企跨年的心情和“姿势”不尽相同，反映出它们对于未来形势的判断也有所差异。

新能源市场两大王者——特斯拉和比亚迪，前者价格不断下探，Model Y已经降至20~30万元区间（榜单以12月价格为准，今年1月特斯拉再次官降），看似要收割市场，实际却是虚弱的表现。

据青铜科技了解，特斯拉目前库存量很大，Model 3上市时间已达5年，产品力在逐步降低，即使进行了降价促销，销量也没有显著增长，反而引发车主抗议，伤害品牌。有消息称，今年Model 3要推出全新换代车型，外观、内饰和三大件都会有很大变化，其能否重新成为现象级产品，还有待观察。

不过，特斯拉2022年在华表现一直是忽上忽下的，虽然背后是多种原因所致，但仍能反映出特斯拉的地位正在动摇。

与之对应的比亚迪，则一路高歌猛进，在年尾率先放出涨价消息。青铜科技判断，由于比亚迪占据技术和全产业链成本优势，大概率将在新的一年继续领跑新能源市场。但有两点隐忧值得注意，一是比亚迪在高端市场的竞争力尚未得到验证，企业能否再上一层楼取决于此；二是产品在积累起较大量级和较长使用时间后，可能会集中爆发出一些问题，这些问题是否严重，企业能否妥善处理，将对比亚迪的未来起到重要影响作用。

目前，据不完全统计，有包括广汽埃安、长安深蓝、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源在内的，超13家新能源企业在补贴归零后官宣涨价，绝大多数处在市场头部位置，有涨价的“底气”。

不过，鉴于2023年1月21日就是除夕，叠加补贴退坡，2022年12月已经透支了1月部分需求，1月车市零售应该正常性的回归极度低迷。为了让新年的“开门红”不至于变成“开门黑”，前期表现优秀的一些新能源品牌，如哪吒和零跑等，在年末选择收缩交付量，这也是它们在12月上险量榜单上表现暗淡的原因。

在青铜科技看来，先前很多靠补贴在A00和A0级EV市场以量取胜的品牌，今后都将面临更大的生存压力：涨价，这部分用户对价格极其敏感，不涨价，则是卖一辆赔一辆，难以为继。而品牌向上说着容易，做起来很难。

15~25万元市场，有比亚迪、特斯拉、埃安等大神当道，EV赛道就别想了，增程路线或许能曲线救国。25万元以上市场，更是“镜中花水中月”，12月特斯拉Model Y让出的空间，并没有新人抢占，在青铜封神榜占据第一的，竟是宝马i3，除了小鹏G9千辛万苦终于露头，其他玩家还是老样子。可见在高端EV市场，想要获得用户青眼实在不易。

而在上险量排名中，还有一类产品比较特殊，它们看似热销，但很可能是在享受“最后的疯狂”——这就是面向B端市场的纯电车型。比如最典型的例子，是12月首次登上BEV红榜的东风风神E70，此前它的月销在7000台左右，年尾甚至翻了个倍。笔者查询发现，这款车型主要面向运营市场。不知后补贴时代，竞品激增，且全面由市场驱动后，这些To B产品是否还有过去的风光。

至于2022年新能源赛道和各个品牌究竟表现如何，2023年还会有哪些机遇和挑战，敬请期待我们即将发布的最新一期《青铜报告》。