2022年中国汽车市场七大失意车企 压力都不是一般的大？

乘联会数据显示，去年国内乘用车累计零售量为2,054.3万辆，同比增长1.9%，在疫情、供应链短缺各种负面因素的影响下，车市守住了基本盘。不过几家欢喜几家愁，今年我们就来盘点下2022年那些失意的车企。

特斯拉

第一个非特斯拉莫属。所谓人红是非多，特斯拉在中国市场可以说是一直处于舆论的风口浪尖，爱他的人和恨他的人几乎 一样多。

去年特斯拉在全球交付新车131万辆，同比增长40%，拿下全球纯电销冠；在中国市场热销439770 辆新车，同比增长了37.1%，占据了总销的三分之一。但这个销量数字显然低于特斯拉的预期，也远低于中国新能源汽车市场新贵比亚迪，这也可能是特斯拉在中国市场大幅降价的原因所在。

对特斯拉来说，如何在中国市场抢回更多的市场份额，尤其是重新塑造其在中国市场过于负面的口碑，尤为重要。

小鹏汽车

2022年，小鹏汽车诠释了什么是“完美的开局、糟糕的结局”。

去年1月，小鹏喜迎开门红，力压理想、蔚来，夺得新势力第一；6月又刷新蔚小理月度销量记录，以68983台销量问鼎新势力半年度销冠，当所有人都觉得下半年小鹏G9上市会助力小鹏汽车夺得年度销冠的时候，转折来了。

9月小鹏汽车下跌到8千月销，跌至新势力第六位；11月更是下滑到月销5811辆，不仅小鹏G9表现差强人意，就连曾经月销6千的小鹏P7也深受影响，最终年度销量和新势力冠亚季军失之交臂，仅排在第四位，小鹏汽车的2022无疑是失意的。

这种失意，不仅仅是和理想、蔚来失去了争雄前三的机会，也是被极氪、问界这些后辈们反超的失落。

当然，更重要的是作为战略核心的小鹏G9未能达到预期，销量上和蔚来ES6、理想L8、L9有差距，用户对小鹏G9的口碑也很一般，小鹏汽车品牌向上受阻了。

雷克萨斯

豪华品牌汽车市场，最失意的那一定非雷克萨斯莫属了啊。

不仅在销量上“老马失前蹄”，二线豪华第一被凯迪拉克夺走了，雷克萨斯入华17年以来也第一次遭遇滑铁卢，出现销量下滑，跌幅更是达到了18.9%，全年销量18.39万辆，比2021年直接少了近4万。

最关键的是雷克萨斯加价那一套策略在中国市场不灵了啊。

现在核心主力ES基本上平价销售，很多地方还给到了5000-10000的优惠；另一款主力SUV RX更是给到了2-3万的终端优惠，可即便如此，销量还是不增反减。

卖不动最主要的原因还是电气化的冲击，过去雷克萨斯的三板斧：设计、品控和服务，在比亚迪、蔚来、理想这些新能源车企面前统统成了浮云。而且去年“地表最贵大面包”LM碰撞自燃、ES和A4L在正面碰撞严重变形，让雷克萨斯原形毕露，没有“工匠精神”的雷克萨斯还有人买吗？

一汽-大众

2022年，被比亚迪困扰的可不止特斯拉一家，失意的还有一汽-大众。

虽然在竞争胶着的2022年，一汽-大众守住了大盘，年度销量180万，不增也不减，对于主攻燃油车的合资车企来说，已属不易，但拱手让出蝉联三年的年度单一车企销冠，才是一汽-大众最失意的。

特别是SUV阵营，“探”字辈全系崩盘，探岳全年仅有三个月销量破万，12月更是跌至不到五千。接下来，一汽-大众要做的，既要保证新能源汽车的突破，也要守住燃油SUV的基盘，否则不但和比亚迪的差距越来越大，也会被长安汽车反超。

东风日产

作为厂商销量前十五中，降幅最大的合资车企，年销92万、同比下滑14.8%的东风日产2022年无疑也是失意的一年。

过去的一年，东风日产虽然在新能源汽车市场推出了艾睿雅，设计、性能、智能化整体表现也不错，但过高的售价致使东风日产并没有在新能源汽车市场打响第一枪，相较于大众、两田，东风日产在中国市场电气化产品推新的速度也慢了。

而在燃油车市场，日产也崩盘了，奇骏早已失去了日系三强的荣耀，沦落到月销三位数的境地；多年未曾换代的逍客除了用优惠刺激用户，再无多少魅力；只剩下轩逸和天籁在勉力支撑，但是在国产新能源的冲击下，除了加大优惠、提升配置，东风日产能打的牌越来越少。

长安马自达

失意或许还不足以形容现在的马自达。

年销10.4万辆，同比下滑21.45%，这是南北马自达合并后第一个完整年交付的成绩单，和过去巅峰三十多万的销量完全不可同日而语。

对于长马来说，失意的或许不止是销量，而是马自达“小而美”的灵魂，设计与操控。在电气化的冲击下，新能源车越来越酷、越来越快，马自达注重的魂动美学、人马一体操控在年轻人心中魅力值正在下滑。

关键是在新能源异军突起、燃油车竞争胶着的2022年，长马竟然没有推一款新车，直到年底CX-50才姗姗来迟，但这个时候长马已然失去了竞争的先机。

好消息是2023年，是长马的产品大年，CX-90、全新一代阿特兹有望年内引入到中国市场；坏消息是，混动、EV技术、产品导入中国市场没有任何时间节点和规划，如若在电气化领域，马自达再不加快步伐，接下来的日子依然不会太好过。

长城汽车

当然了，自主品牌里最失意的还是长城汽车。

长城的失意，一是乘用车领域的总销量从去年自主品牌第三跌到了第四，被奇瑞反超了27万辆，跌幅更是达到了16%；二是曾经的国民神车，蝉联SUV市场销冠9年的哈弗H6被比亚迪宋系列远远甩在身后，销量差距接近2倍；三是作为品牌高端化核心的魏牌表现越来越差，全年销量才3万多，拿铁和摩卡DHT-PHEV销量根本没达到预期。

最关键的是在混合动力领域，长城汽车花重金花时间打造的柠檬DHT混动，市场表现一般、口碑一般。