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2022年，又是各大汽车厂商们艰难前行的一年。
在这一年里，虽然国内汽车市场大盘缓步前行，但如果细分到每一个厂商的话，大家所面临的困难，就像一座座大山一样。疫情的反复、夏季高温限电、原材料价格上涨，这些不仅影响着消费端，更在供应链环节和生产环节对车企们提出了挑战。
压力越大，动力越大，在2022年的重重困局面前，作为合资品牌中的领头羊，一汽-大众展现出了强大的韧性。在2022全年，这家合资车企旗下的大众、奥迪、捷达三大品牌以1,823,577辆的累计终端销量、5.3%的同比增长率完美收官。在这份成绩背后，一汽-大众是如何做到的？这一点，值得我们进一步探讨。
多车型协同作战，打出差异化竞争优势
一个保持高销量且稳定增长的车企，所依靠的“增长基础”，必然是产品的优势。
对于一汽-大众来说，在国内多年来的耕耘，无论是大众品牌还是奥迪品牌，都积攒了足够强大的品牌力。
因此，想要获得高销量也并不难，把产品做好、做扎实，基本上就成功了一大半。
回过头来，在品牌力塑造得足够稳定之后，一汽-大众其实也没有在功劳簿上躺平。
更新的产品、更踏实的质量、更精准的车型定位，这些优势都在助力着一汽-大众全品牌的协同向上。
奥迪品牌就不用多说了，它始终稳定在中国豪华市场的前三甲。在大众品牌内部，2022年，多款车型都给我们带来了不少的惊喜。
在传统燃油车阵营中，一汽-大众品牌的发力点主要集中在原汁原味的德系车型中。
旗下的迈腾、探歌、速腾、CC（含猎装版）等车型，均与德国大众保持了同步性，为中国用户带来了纯粹的高品质德系车体验。
在轿车家族中，迈腾等车型的表现依然强势，在2022年，迈腾累计销量突破200万、宝来+全新迈腾的累计销量更是突破了700万。从中高端商务市场再到家用市场，一汽-大众的轿车产品依然展现出了强大的号召力。
同时，一汽-大众在2022年，还实现了更加精准的本土化转型。
在这一年里，一汽-大众全新探岳、揽巡上市。值得一说的是，揽巡还是大众品牌内部，最后一款全新的纯燃油SUV。依托更大、更豪华的产品素质，揽巡上市后，便与揽境一起占领了高端中大型SUV市场，助力一汽-大众开拓更加高端的SUV市场。
随着新车型的加入，一汽-大众SUV家族从小型SUV探影、紧凑级SUV探歌、中型SUV探岳和中大型SUV揽境/揽巡均实现了全面的覆盖。年轻用户、女性用户、年轻家庭、商务用户和高端用户，都能在一汽-大众品牌内找到独具竞争力的车型，多车型矩阵带来的个性化选择，也为一汽-大众打造出了差异化的竞争优势，最终实现了销量的进一步增长。
除了纯燃油车型的表现依旧强劲外，一汽-大众在2022年这个纯电元年里，也收获了纯电领域的成功。
ID. CROZZ家族在这一年里，双车销量达到了72,229辆，在2022年11月初，ID.CROZZ家族在上市仅20个月后，便收获了超过十万的用户。从零到十万，一汽-大众所用的时间比新势力短了2年左右，而这也足以证明：大众的纯电车型，更具号召力、更能吸引到消费者。
高销量的底层逻辑，在于保持与创新
中国的汽车市场很简单，简单到一个品牌若是有消费者认可的好车，就能收获高销量；但中国汽车市场也很复杂，复杂到消费者在购车的时候，认定好车的标准不仅仅在于质量，更在于车辆的调性、技术以及品牌的服务。
在这样的市场环境中，一汽-大众展现出了一个老牌合资车企的经验。那就是在保守中，积极创新与开拓。
其实在很早之前，就有不少老司机认为一汽-大众的品质是更有保障的，小到接缝、大到动力总成的可靠性，一汽-大众的品质早已打出了名声。
如果更加科学地探究的话，其实我们不难发现，在一汽-大众的生产流程中，就针对质量进行了严格的把控。
在生产环节，一汽-大众实行严苛的德国大众质量标准。例如监控全车身65000+尺寸点，所有零件的匹配误差不能超过0.8毫米；车身结构实行严格的耐腐蚀试验，要求三年不腐蚀、十二年不锈穿……
在新能源领域方面，那就更加严格了。
针对电池安全性的方面，一汽-大众除了遵循国家标准之外，还有额外的加强型附加试验，例如在国标要求之上，一汽-大众ID.CROZZ的电池包还要在试验过程中经历20循环从低温到高温的温度交变，确保新能源车型的安全性与可靠性。
对于质量，一汽-大众一直以来的要求都没有改变。但是对于技术、营销和服务等领域，一汽-大众却以持续性的创新，巩固着自身的竞争力。
在2022年，一汽-大众针对速腾等车型，引入了大众集团最新的EA211 EVO 1.5T发动机。
这一机型通过VGT可变截面涡轮增压、350bar连续喷射、电控冷却等一系列的先进技术，为车辆带来了高性能、低油耗、低排放等优势，为速腾等家轿用户带来了更均衡的产品体验。
同时，针对新能源、智能化领域，一汽-大众也在持续着自己的技术创新。例如在MQB EVO平台中，通过全新的电子电气架构，为车辆带来了类似于神经网络的信息处理能力，可以为车辆提供更高阶的驾驶辅助能力和座舱智能化表现，并且各个子系统还可以实现协同升级，提升用户体验。
在目前，揽巡、揽境等车型也采用了MQB EVO平台，并且为消费者提供了IQ.Drive高阶辅助驾驶等实实在在提升体验的智能科技配置升级。
随着新能源浪潮的来临，一汽-大众除了探索技术外，更针对新能源用户对于营销、服务的需求进行转变。
为了让用户更加沉浸式地体验ID.DROZZ家族的产品，一汽-大众打造了ID. HUB。在这里，用户可以更加直观地感受到纯电生活带来的便捷与乐趣，逛街把车买，不再是幻想。
围绕用户的便利体验，一汽-大众的服务创新还触及用户的日常用车领域。
通过布局CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电和一键加电应急保障，为ID.DROZZ的用户提供了保姆式的充电体验，进一步解决了电动车用户的焦虑问题。
毫无疑问，对产品质量的坚守、对技术与服务的创新，这些都使得一汽-大众在2022年巩固了自身的竞争力，并且将这些软实力化身为自己的品牌资产，全面破局2022。
“以史为鉴，可以知兴替。”
当我们回顾了一汽-大众在2022年的种种表现、种种成绩之后，我们也希望看到这个合资车企，在2023年乃至于更长久的未来，会带来怎样的惊喜？
对于国内的汽车市场来说，2022年同样也是新能源汽车的破局之年。
在这一年里，新能源汽车的渗透率、市场占有率达到了新的高度。2023，新能源汽车的补贴虽然会进一步退坡，但是随着用户越来越认可新能源产品，智能纯电势必也会继续增长。
从2017年，一汽-大众便开始了针对新能源的布局；2022年，一汽-大众的智能纯电产品迎来了丰收。
2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，除了打造新的品牌之外，还将打造新的体验，以全链路的用户深度运营，进一步实现ID. 全旅程的体验提升。
而在智能化领域，一汽-大众也将依托大众的IQ智能科技、MQB EVO和MEB两大平台，继续深度优化，提升智能座舱、智能驾驶辅助系统的智能化水平。在拥抱智能化的浪潮中，一汽-大众很显然走在了合资车企的前列。
此外，在产品端，一汽-大众也会在2023年推出多款重磅产品。
在目前，我们可以确认的是，探歌 PA与ID. Aero将会在2023年引入国内。其中，探歌PA将会针对外观、内饰、动力、操控、配置等维度进行全面升级，以此来满足Z世代等年轻群体的用车需求。这辆车，也是一汽-大众在品牌年轻化探索过程中的一大重磅车型。
至于ID. Aero，这是大众集团全新推出的一款纯电车型。在2023年，一汽-大众将这款产品引入国内，不仅仅是为了提升整个ID.CROZZ家族的竞争力，同时也为年轻用户提供了更加新颖、更加全能的纯电选择。
结语
在2022年，虽然遭遇了不少黑天鹅事件，但一汽-大众仍然以足够强大的体系力和定力，展现出了自身的强韧。而且通过对销量结构的分析，我们不难发现，一汽-大众的高销量结构是足够健康、足具持续性发展能力的。因此在面对未来之时，一汽-大众也可以说是“稳了”。不过一汽-大众在成功之后，也还在不懈努力着，相信在明年这个时候，或许也是不久之后，我们就能看见一汽-大众的新成果。
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