一辆亏3-4万，二手车商扬言不收特斯拉！特斯拉还能降几次

2022年车市寒冬，为保销量众多车企开启了“大促销”模式，以及各种各样的政策补贴加持。不过，新车优惠力度大幅增加促使二手车售价降低，导致二手车商出现了亏本情况。

其中，纯电品牌特斯拉更是二手车贩子的“烫手山芋”。近日，广州番禺公园附近的小锤二手车市场门口竖立了“不收特斯拉”大幅标语，引发了大家的热议。

据中新网报道，该二手车市场负责人表示：“特斯拉性价比并不足以支撑它的价格，我个人认为还有一个很长的下行空间。收特斯拉的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万。”

为了冲刺销量目标，特斯拉2022年10月份在国内迎来了首次大幅降价，随后2023年初再次大幅降价。包括此次在内，自2022年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行累计5次降价和促销活动。

在特斯拉未大降价之前，2022年前三季度，旗下车型Model Y和Model 3保值率都稳居各自级别的第一位，分别为88.52%和83.46%，而在纯电动保值率总榜单中，则分别位列第一和第八。

市场两极分化

由于国补到期，纯电品牌在定价这件事上分道扬镳。有的车企紧随特斯拉身后，有的反而玩起了涨价。

1月13日，AITO问界成为了继特斯拉后第二个大幅降价的车企，具体如下：

问界M5原价28.86-31.98万元，调整后25.98-28.98万元（仅限EV车型）

问界M7原价31.98-33.98万元，调整后28.98-30.98万元

1月1日，比亚迪打枪了涨价第一枪。比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

1月11日晚，广汽埃安宣布受国补终止影响，预计在今年3月份对旗下相关车型的官方指导价上调3000-6000元不等。

据21世纪经济报道记者不完全统计，1月以来已有比亚迪、哪吒、零跑、广汽埃安、合创、长安深蓝等十多个品牌宣布涨价。不过，旗下车型涨幅不大，多在6000元上下波动。

2022年三季度财报显示，在品牌运营和生产成本的双重优势之下，特斯拉单车毛利率高达27.9%，这为其提供了巨大的降价空间。而其他新能源品牌大多为初创公司还处于亏本的初期，国补结束加重了成本压力，所以涨价是必然的事情。

在涨价其中的比亚迪显得出类拔萃，2022年累计售出约187万辆，但由于核心技术三电系统都是自主研发，目前还未进入高回报阶段，对于价格还是较为敏感。不过，以比亚迪目前的向上势头，不久将迎来高回报阶段。

“甩卖”增量大，特斯拉未来还会降价吗？

1月6日，特斯拉在宣布降价后，3天内新增3万汽车订单。另外，降价当日特斯拉全国提车数量破万。尽管没有得到特斯拉官方证实，但从Mdeol Y后轮驱动版以及长续航版实际交付周期由1-4周延长至2-5周来推测，似乎该消息真实性并非虚假。

值得一提的是，特斯拉并非针对国内单一市场做出价格调整。美国国内Model 3和Model Y的售价折扣率少则6%，多则20%；德国也比以往低1~17%的价格销售Model 3和Model Y；日本市场Model 3和Model Y的价格分别下调了约10%。

照此来看，特斯拉似乎如马斯克所言，要让特斯拉成为纯电品牌的大众和丰田，并非BBA。即便一降再降，特斯拉还是有极高的单车毛利率。有业内人士表示，特斯拉车型竞争力相比前几年有所下滑，这是降价的根本原因；另外，特斯拉预计会在年内发布新一代车型。结合种种因素，年内特斯拉再一次大幅降价的可能性还是很大的。