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知嘹汽车/陈壹
不得不说，特斯拉就是特斯拉，一波降价操作，直接刷屏整个网络，果然你大爷永远是你大爷。
鲜为人知的一点是，降价的不只是中国的特斯拉，还有美国和欧洲的。根据外媒报道，特斯拉在美国和欧洲的价格降幅在17%-20%左右。不过，从产品的单位售价来看，中国特斯拉目前是全球卖得最便宜的，国产Model 3的起售价已经来到了22.99万元。
经此一役，国内部分网友开始把特斯拉归入“平民车”的阵营。另外，相信也有部分“维权”的特斯拉车主正在赶来的路上了吧。
为什么特斯拉愿意“自降身价”呢？
这里我们只分析国内的情况：有人说是因为竞争对手带来了压力，也有人说是因为特斯拉的订单量不及预期。这些说的都对，但其实还漏了一个关键点——特斯拉与上海政府的“对赌协议”。
2018年，特斯拉与上海市政府以及上海临港管委会签署投资协议，自此特斯拉上海超级工厂项目正式启动。初期，特斯拉获得了肉眼可见的强力支持，比如超低年利率的百亿贷款，媒体报道称年利率仅为3.9%。
这是个什么概念呢？基本上，比你的房贷利率还要低得多。
应该说，相关部门给了特斯拉很大的优惠，但这些优惠背后也是有交换条件的，即前面我们提到的“对赌协议”。
这份协议里有一条关键的内容：特斯拉上海超级工厂从2023年开始，每年的纳税金额要达到22.3亿元。
特斯拉虽然贵为“一哥”，但钱也不是风刮来的，要想完成这个目标，必须要有足够的销量基础做支撑，而提升销量最简单粗暴的方法就是“降价”。
降价能够在很大程度上提升产品销量，而销量升起来后无疑是有利于特斯拉完成纳税目标的，这是个很简单的道理。
换句话来说，提升销量是特斯拉目前的重要任务，哪怕成为“价格屠夫”也在所不惜。
当然了，这对车企的营业利润也是有一定要求的。好在，这恰恰是特斯拉的一个强项。有消息指出，特斯拉在中国市场的单车利润为6.93万元人民币左右，按照眼下的降幅，特斯拉还留有一定的单车利润。
一个好消息是，目前为止剧本都在朝着特斯拉预设的方向走。据悉，在特斯拉官宣降价后，其线下门店的平均真实订单增加了110-130个，而且基本都是新购行为。不难看出，特斯拉这波降价带来的收益还是很明显的。
但这只是初期，接下来特斯拉还有一段路要走。有分析称，特斯拉要想完成“对赌协议”，销售量必须达到50万辆/年以上。
2022年，特斯拉在中国市场的交付量为439770辆，不出意外的话，今年特斯拉的销量想要达到50万辆以上应该不难。
写在最后：
去年，国内新能源汽车市场的销冠被比亚迪夺得。戏剧的是，在特斯拉“越卖越便宜”的情况下，比亚迪似乎正“越卖越贵”。同为新能源汽车市场的头部车企，特斯拉和比亚迪走上了两条完全相反的道路。如果是你，你愿意现在买特斯拉还是比亚迪呢？你认为短期内特斯拉还会再继续降价吗？
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