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众所周知，一汽马自达和长安马自达于2021年8月合并成为（新）长安马自达，彼时，马自达对于新合资公司充满期待。
只不过，在2022年这个完整销售周期里，长安马自达再次让人失望了。
据长安汽车2022年产销快报数据显示，12月份长安马自达销量仅6372辆，1-12月份累计销量仅10.4万辆，同比下滑21.45。
至于原因，已是老生常谈，就是没有产品。据官网显示，目前长安马自达目前在售共七款车型，而实际上大部分4S店展厅内均只有昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、CX-5五款展车。
据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。
对于这一点，长安马自达也进行了有效反思。在广州车展上，长安马自达CX-50首发亮相。新车或将在2023年上半年上市。作为两马（长安马自达与一汽马自达）合并后的首款战略车型，马自达CX-50的到来可以说被寄予了厚望。
“CX-50可以呈现出存在感、豪华感、强壮感，这跟其他品牌相比，是我们独有的卖点。”面对市场上的同级竞品，长安马自达汽车销售分公司客户增长部总监高晟哲认为CX-50有着设计、尺寸以及技术三大优势。
可惜，长安马自达的自我欣赏，并未得到消费者的认可。新车亮相后，一众“吐槽”扑面而来。
据悉，马自达CX-50定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，整体不再主打家用，更偏向于跨界、越野的定位。新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。
确实，从车身尺寸及轴距来看，马自达CX-50比此前的马自达CX-5更大，但这真的是符合中国消费者用车需求的产品吗？
其一，在内饰设计上，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合，这很是马自达一直推崇的“小而美”风格。
可问题是，在目前以“大屏”为潮流的当下，马自达CX-50依然采用了尺寸非常小的中控屏，是不是有些寒酸呢？在汽车消费年轻化的时代趋势中，真的吸引年轻人吗？
其二，在动力性能上，CX-50搭载2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱。不过，令人失望的是，CX-50后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，也就是俗称的板车悬架设计，而采取这种悬挂的车辆一般平稳性和舒适性较差，由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其它特种车辆上。对于以上预计售价20万元以上的SUV，采用扭力梁式非独立悬架确实比较少见。
“这套悬架着实让人意外，毕竟马自达向来以驾驶性能出色见称。”业内人士如是说。
可即使如此，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬还在声称：马自达CX-50是贴合中国市场特色的一款车型。
令人费解。汽车有智慧在查询后才得知，原来在CX-50国产化导入的过程中，长安马自达对其采用了大尺寸全景天窗与加宽的后排空间等配置。
嚯，原来中国消费者只需要“大尺寸全景天窗和宽适的后排空间”就能满足，长安马自达的头脑可真够风暴的。
“我们年轻人已经长大了，不是加大车身尺寸或增加一些可有可无配置就能糊弄的了，马自达能不能长点心？”网友的喊话一针见血。
其实这些背后就是马自达固有的“傲慢”。如此的行事作风，说的直白一些，就是不重视中国市场，从新车在中国市场迟迟不发布，到不会迎合中国消费者的喜好，都能看得出来。而这样的结果便是，马自达在中国市场越来越小众化，消费者对其也越来越提不起兴趣。
当然，长安马自达CX-50饱受诟病，自然是因为技术创新不够。事实上，自从步入下滑通道，马自达的产品和技术已经完全无法追赶中国市场的节奏，尤其是在新能源领域，表现更为明显。如今，新能源市场的硝烟已经更上一层楼，当隔壁丰田、本田都已经造好纯电平台并连推几款纯电车时，长安马自达也只是“象征”的推出一款小型纯电SUV——CX30 EV来应付了事。
这才是长安马自达面临的最大困局。虽然住岡敬，再次重申了马自达品牌中期经营计划，以及2030电动化规划和愿景。预计到2030年，纯电车型占比将达到25%到40%。但在中国这片电动车沃土上，长安马自达还只对2023年规划了两款新产品，第一款就是上述的马自达 CX-50，预计在4月份上海车展上发布预售，投放市场；第二款是旗舰SUV 马自达 CX-90，预计在下半年导入国内。
时不可待，长安马自达已经错过了一波机会，在新能源时代，固执救不了马自达，马自达的处境已经岌岌可危，留给马自达的时间已经不多了。
对于长安马自达来说，战略方向的错误、产品的固执己见，从上至下都在磨损马自达在国内市场的生存周期。
这些问题，马自达应该也意识到了。所以，在2021年的广州车展上，时任长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示：“面向2023年，长安马自达将持续导入、焕新产品谱系，不断迎合中国消费者的用车需求。”
然而，从目前规划来看，显然还不够，长安马自达还有其他举措，就是换帅。
2022年9月30日，长安马自达公布人事调动，公告显示，“长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉因工作变动不再担任执行副总裁职务，由邓智涛接任王辉担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。”
据悉，邓智涛原任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任职期间，长安欧尚在产品、技术以及营销等多个领域都表现相对亮眼。
按坊间猜测，此次任命邓智涛出任执行副总裁，长安马自达看中了其具有前瞻性的战略格局、多年来累积的丰富营销与管理经验、懂得用户是第一驱动力。
只不过，上任不久的邓智涛，似乎还没看清长安马自达困局的模样。
广州车展，邓智涛对长安马自达的发展发表了见解：
品牌上，邓智涛认为马自达将自己定义为一个小公司。小公司这个概念所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。
产品上，邓智涛认为汽车产品可划分为三种。其一，是工具性产品，未来会被出行业务产品大量替代。其二，道具型产品，用以彰显客户身份。其三，是情感类产品，马自达首当其冲。
“所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。”
这个逻辑很奇怪。确实，2023年的汽车消费市场会有很大的变化，也有可能出现邓智涛口中的情感消费机会，而马自达也确实有固定的粉丝基础，可这些粉丝都是20多年前的年轻人呀，难道指望已经4、50岁的他们去助力长安马自达实现品牌年轻化，和品牌转型吗？
“中国汽车市场的繁荣，让年轻人的选择越来越多，马自达已经失去了对于当代年轻人的号召力。”业内人士的判断，邓智涛还是多听听吧。
“对于邓智涛来说，欧尚是年轻的品牌，产品也很有年轻化特征，这给了他很大的发挥空间，可马自达不是，单从方法论的角度来讲，邓智涛的原有策略或许并不适合，他需要再琢磨更适合马自达的营销策略。”业内给出的建议甚是中肯。
确实，情感消费已是汽车消费中的重要因素，但长安马自达显然并不具备这样的情感基础，当邓智涛打出情感这张牌时，要做的，其实是先从播种情感开始。
最艰难的2022年算是挺过去了，结合马自达的转型事业，在马自达“双赛道并行”的关键年，长安马自达在2023年会有怎样的机遇和表现，解题人邓智涛还有很长的路要走。（采写 |汽车有智慧 火焱）
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