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提及性能车，我想每个男孩心目中都有的自己专属的“梦想车库”，或许是入门级的钢炮车型，亦或者是牛马之类的超级跑车，这些性能机器在他们的眼中，更像是一位朋友、一件不可多得的艺术品。诚然，百万级的超跑对于绝大多数消费者来说，可望而不可即，毕竟离现实生活实在太远。回归生活，好在德国三驾马车的出现，让我们在追求性能的道路上变得不再遥远。那么，当新能源车型也开始标榜性能，传统燃油车还香吗？针对这一问题，易车实测榜给出了结论。
TOP3：奥迪RS5
排名第三位的是来自奥迪家族的RS5，这台V6 2.9T的发动机最大可以压榨出450匹马力，也让它获得最速“直线加速王”的称号。
这台车在易车金港赛道跑出了1分11秒39的最快圈速，所用车型为2021款2.9T Sportback暗金版，原车并未做任何改动。轮胎方面，使用了原厂马牌Sport Contact 6 AO型号轮胎，这套轮胎最大优势在于有着强悍的抓地力，也为RS5的圈速成绩做了保障。从实测成绩表中可以看到，在通过一些组合弯时，奥迪RS5的最高车速达到了173.03km/h，最大横向加速度为0.85g，奥迪的这套机械扭矩限滑差速器起到关键性作用。
而通过三连发卡弯时，最低车速也达到了49.61km/h，这时最大G值为1.181g，弯道难度有提升，不过在操控表现方面，归功于底盘的精准调校，让它在弯中侧倾幅度较小，同样底盘与轮胎也起到了决定性作用。总的来说，结合奥迪RS5的赛道数值分析，它的表现足够对的起性能车的定位，如果你喜欢暴力、直给的那种加速体验，奥迪RS5倒是可以考虑。
TOP2：特斯拉Model 3 Performance
最近特斯拉的操作实在让人捉摸不透，接连的官降惹恼了一众车主，不过这样的局面丝毫挡不住“抢购”特斯拉的风潮。作为能进圈速榜前三的选手，此次参与测试的车型为Model 3 Performance高性能版，它在易车赛道中做出了1分11秒28的成绩。
作为唯一的新能源车型，在剩余电量96%的前提下，将驾驶模式调整至赛道模式，这时它所有性能全部被点燃，在大直线道路上，它的表现非常猛烈，每一脚电门踏下去后，都能给你满额动力的反馈，这样的体验在燃油车是体会不到的。Model 3 Performance在弯道中的表现也是可圈可点，测试车辆搭载了一套倍耐力P ZERO TO ELECT系列轮胎，抓地力表现的十分优秀，加上扎实的底盘调校，每一个弯道都能给驾驶员充足的信心。
通过一些高速组合弯时，最高车速达到174.76km/h，最大横向加速度为1.03g，这样的数据对比奥迪RS5来说，实属迅猛。而在连续发卡弯时，它的最低车速为37.42km/h，最大G值为1.05g，虽然在数据上比油车有着明显优势，但是碍于纯电车型的电池能耗衰退明显，在长距离、多节次的比拼下，Model 3 Performance就显得有些疲惫了。不过，作为新能源的领头羊，特斯拉Model 3 Performance的确表现出它该有的素养，未来留给油车翻盘的机会实在不多了。
TOP1：宝马M4
宝马的份量我想在每个热爱操控的车迷心中都有着不可取代的地位，从此次圈速榜的成绩来看，宝马M4也并没有让车迷失望，夺得头筹。此次参与测试的车辆为2021款M4 双门轿跑 雷霆版，它在易车赛道实测成绩达到了1分09秒48，直线部分最高车速也是去到了187.47km/h的急速。
参与测试的车辆同样属于原厂姿态，轮胎使用了一套米其林PS4S的轮胎，这让它去攻占每一处弯道时更加得心应手。在攻破组合弯道时，车速也是刷新到了187.47km/h，这是的最大横向加速度达到了1.11g。在通过三连发卡弯时，宝马M4的最低车速为45.37km/h，这一点与奥迪RS5不相上下，此时车辆横向G值为1.213g。
在整个测试部分，宝马M4并没有出现制动力热衰退迹象，车身在通过急弯时车身侧倾控制的很好，整体来说，M4在赛道中的表现游刃有余，这也让它成为全场全速最快车型。
总结：性能与操控一直是车迷茶余饭后的谈资，尤其是在新能源车型当道的当下，传统的燃油性能车已经开始逐渐消失在我们的视野，参照易车圈速榜的车型你也不难发现，新能源车型已经占据半壁江山，至于未来，从小陪伴我们成长的M、AMG、RS这些性能车领域里的圭臬，终究将被新时代所替代。
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