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平时喜欢研究车的车迷都知道，大众造车时会针对中国消费者的喜好推出新品，不仅因为它有着汽车该有的实用品质，它还是不少人心中高级车的象征，毕竟连二舅姥爷都认识它、说它好。
这么多年来，大众车已经完全深扎在大部分中国消费者的心中，光是一个大众车标就有极强的说服力。
而近十年，中国市场的消费者开始喜欢大空间、通过性好的SUV，于是大众就立马在中国市场全面布局SUV阵容。
目前，南、北大众共推出包含新能源在内总共二十款车型，售价从10万出头上到近80万，消费者总能从中挑选出想要的那款车型，这让人不得不服大众太懂中国人。
不过时过境迁，随着这几年新四化的冲击，大众如今在国内也不能保证稳赢了，虽然2022年大众汽车集团在华共交付318万台，但比亚迪仅凭卖新能源（包含混动和纯电）一己之力就能卖到186万台，已经超越了上汽大众和一汽-大众任意其中之一，也让人看到，比亚迪在30万级市场，拥有了抗衡所有合资品牌的实力。
像比亚迪这样的中国品牌领导品牌出现，让市场改变最大的就是定价权，之前中国车企没有壮大崛起的时候，国内的消费者想买技术先进的车型只能花更多的价钱，无论是家用车还是高端车都得这样。
当越来越多中国品牌在新四化道路上实现弯道超车过后，合资品牌们感受到了前所未有的巨大压力，都纷纷开始慌乱了阵脚，最普遍的应对策略就是降价。
例如：近期大众又重新把高端旗舰SUV途锐拿出来进行了一番翻炒。但现实比较打脸，进入国内20年，途锐每换一代车型价格都是一降再降。
目前，最入门的2.0T版本终端售价可以在50万以内，但依然无人问津，途锐在2021年的全年累计销量为6936辆，在刚刚过去的2022年下半年销量也仅有4035辆，一年的总销量还不及宝马X5一个月的销量。
途锐的销量如此惨淡，首要原因其实还得从辉腾停产开始说起，因为过去很长一段时间，只有辉腾和途锐这两款车的大众车标下带字母，而稀缺就是身份尊贵的象征。
所以，在途锐刚刚引入国内的那几年还是很香的，毕竟和保时捷卡宴、奥迪Q7一个平台，用着相同的三大件还不用花那么多购车成本。
但如今，大众旗下很多二三十万的SUV都开始车标下带字母了，指不定你开一辆途锐出去有人还以为你开的是途观L。
那现在50万的预算能买到怎样的车型？46.76万起售的奥迪Q6，51.38万起售的林肯飞行家、预售价40.9万起的雷克萨斯全新RX，49.6万起售的蔚来ES8，优惠过售价50.89万起售的沃尔沃XC90，甚至是更大一号的理想L9。
以上罗列出的车型，真的会比途锐更值得一看，毕竟比性能科技配置，途锐打不过50万级的纯电动车，比豪华感也不会与豪华品牌明显拉开差距。
所以，途锐想靠贩卖情怀已经行不通了，销量注定肯定是一年比一年惨。
除了优越感和价格上的原因，途锐越混越惨的根本原因还是因为大众把它当作了一粒棋子，途锐进入国内根本不是用来走量的车型，而是为了让奥迪、保时捷的高端车型能卖得更风生水起，毕竟对车企而言，豪华车才有更大的赚头。
途锐入华的20年的时间内，定位越走越偏，根本没有能打动用户的新亮点出来，期间也被爆出发动机进水、能量断流等严重问题，即使是近期推出的二十周年特别版车型也难以让它在市场上有所起色。
总的来看，如今的中国消费者需求的高端车，既要牌面也需要有更多新鲜感的东西。
此外，中国消费者还是很喜欢跟风，越炒得火热的产品越受欢迎。过去途锐的营销策略，也难以撑起消费者需要的优越感，的确需要与时俱进和改变打法。不管是在家用市场还是高端市场都应该有所改变，途锐能否重现荣光，还得看大众自身。
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