都2023年了，为何还有人将特斯拉，当作豪华品牌？

2023年伊始，小编听到的最大笑话是，特斯拉降价了，一刚买车的哥们带着朋友去店里“讨个说法”，谁料他朋友看见Model 3挺便宜的，就在现场下订买了一辆。

厉害了，自带客户到店，特斯拉自来水名不虚传。

当然了，特斯拉降价后故事的版本很多个，譬如在成都，发生了特斯拉进入中国以来，最激烈的一波车主活动。据称，在场的特斯拉车主们清空了门店的所有的礼品、零食和饮料，甚至还破坏了一台玩具电动车。

这还不够，特斯拉车主们还联盟按手指模写了一份联名信，希望特斯拉能给他们补偿10万公里的超级充电电量、100万车主积分、终身FSD、2到4年的整车延长质保。粗略估算，以上权益综合价值会在10万元以上。

其实每一次特斯拉降价都有老车主不满，尊贵的特斯拉车主们最后还是为了赔偿，只是这10万的价值配置，连豪华品牌也不敢这么想啊！而且，特斯拉也没说自己是豪华品牌呀！

如果你翻一翻特斯拉的新闻，发现他们的车主，总爱去“讨说法”，刹车失灵、降价、配置升级等等。因为在很多特斯拉车主心里，他们买的就是一台豪华车，是面子！

在特斯拉进入国内的早期，那台还不能上路的Model S被国内某小哥花了100万买回来，但人家不开，拖着特斯拉到各大楼盘门前摆放展示，每次出场费都不菲，据说没多久就把车价赚回来了。

2014年进口引入的特斯拉Model S，是不少富人大咖的“玩具”，如果你搜一下便知道，现在新势力造车老板们，当年有不少就是Model S的车主，且还挂着高贵的“蓝牌”。

加上马斯克恰到好处的露脸展台，特斯拉被不少富人们追捧，慢慢地，在中国建立起了豪华品牌的认知。说起来特斯拉这套品牌建设方法，和当年的埃尔法差不多，明星富豪效应，在国内略试不爽。

但这仅仅是国内消费者的“一厢情愿”，好比在周星驰的电影《大内密探零零发》中紫禁之巅的那段比武，陆小凤就说过了：武林高手就势必帅气有型吗？那只是你们星斗市民的一厢情愿的想法。

特斯拉和马斯克，也一直没说自己是豪华品牌，可无论谁都骂不醒国内特斯拉车主。

你们有没有发现，特斯拉的降价很不“常规”。按理说一款车型降价，就是因为它卖不好，但特斯拉根本就不按常规出牌。

特斯拉在国内的第一次降价时，无论是Mode 3还是Model Y，均处于供不应求的状态，。从供需关系的角度来看，这两车完全可以“加价”卖，怎么会降价呢？

但在马斯克眼里，特斯拉必须降价，因为特斯拉只不过是他手中无数资产中的一个，和它的航天火箭相比也就是一个赚钱的工具。特斯拉的售价是由生产成本所决定的，工厂效率、原材料价格、工艺等带来的成本变化，均影响车型售价。

如果你问马斯克，特斯拉的终极目标是啥，那当然是希望能在汽车行业内制定新的游戏规则，而非建立一个“豪华品牌”提升价格那么简单。

事实上，特斯拉并不关心单车售价多少，它仅仅从成本角度考虑，因为它们的智能驾驶、续航、能耗等性能很早就建立了绝对优势，以致在品牌效应和市场效应上有很大的领先。

关键是，特斯拉还会降价！

哪怕是现在22.99万起的特斯拉Model 3,2023年依然会有降价的空间，更不用说传说总的Model 2会国产上市。到时候，15万买个特斯拉还真不是梦。

而且，就市场环境来看，特斯拉必须降价。国内的新势力磨刀霍霍，产品力不断上升，早已经抢去不少份额。

特斯拉股价也在下跌，从最高910美元一股一路下跌到2023年1月6日113.06美元的收盘价。据报道特斯拉截至2022年底，全球共存有7.1万辆的库存车。

可以预见，在生产成本下放、竞争加大以及政策补贴取消等等影响，特斯拉在2023年还将降价。“老车主不如狗”已是事实，在市场面前，所有的品牌都是平等的。

刚买车就降3万，这是缴纳智商税吗？不过哪怕老车主再不满意，特斯拉一降价依然有大量消费者抢着买。特斯拉在国内用户心中的“豪华形象”，也随着销量的增加而逐渐冲淡。2023年，还有人将特斯拉当豪华品牌吗？（文：欧阳）