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传统汽车制造行业，主机厂在整个产业链条上是有主导权的，研发新技术，挑选供应商，自建销售网络。但是在新能源汽车行业，汽车制造主机厂的绝对控制权受到了挑战，在这其中有一个概念叫“产业主导权偏移”。
当你配一台7000元的电脑，显卡的价格超过了3500，那么主导电脑主机厂的不是别人，正是显卡厂商。同理，当2021年，电池用磷酸锂的价格还在每吨五万块钱的时候，新能源主机厂可以堆叠续航，零百加速，双电机等性能技术去政府市场，而到了去年底，磷酸锂矿到达每吨50万元水平的时候，动力系统成本占整车成本超过40%甚至是50%的情况下，就发生了产业主导权偏移，也就是主机厂事实上都在为电池厂打工。
要怎么破局？智己LS7给了另一种答案，一辆预售价35万起步，上探到50万，即将于2月份上市，准备在3月份交付的全尺寸纯电SUV。在预热阶段，并没有过多的将核心卖点集中在续航，加速度等动力配置上，而是着重强调了三点：全视野开阔感，全场景大五座，全路况驾驶及安全。而100千瓦时电能储备，660公里续航，全明星底盘构件则退居“二线”。
不可谓不强大，只是在动力部分与竞品难分伯仲的情况下，智己LS7主动将卖点转移。
先来说大视野，主要是两点，第一个是超大的前挡风玻璃，这一块玻璃已经不能形容前挡的夸张程度，应该用玻璃幕墙更合适一些，从“引擎盖”开始往上，一直延伸到驾驶座头顶。上一次接近于这种尺寸的车型是法系的毕加索，但也没智己LS7这么夸张，这无论如何对前挡贴膜师傅是一个全新的考验，并非没有这么大的膜，而是施工难度会大大增加。理论上也是不需要贴膜的，自带多层镀膜能有效过滤紫外线。
另外两个扩大视野的设计是半幅方向盘和可升降的前置三联屏。半幅方向盘的设计有点科幻感，让人一时间找不到驾校教练说的“握住方向盘三点和九点位置”。还未路试，并不知道这种半幅方向盘具体感受如何，可能要配合智能驾驶辅助的应用，但的确没有了视线的遮挡，前路更一览无遗，这也是国内首个正式量产的半幅式方向盘。
另一个亮点则是可升降的前置三连屏，升起来的时候，更方便浏览行车及导航信息，降下的时候，行车信息一样不少，但又省出一半的视觉空间，仪表板纵深都挡不住，更不用说挡住路面视野了。当然，副驾驶的屏幕可独立控制升降，因为对驾驶位视觉影响不大。
说到副驾驶，智己LS7的座位排布出现了主次席的差异，一般来说只有在MPV车型上，才会去重点突出第二排的乘坐，副驾反而成为无关紧要的存在。在智己LS7车上，副驾驶位后面的第二排位置，得到了全面强化，真正的成为了全车的“核心席位”。
具体而言，一键零重力，就是在右后排车门上集成了一众按钮，只需一键就可以完成副驾座折叠、放平并收缩仪表台下方，然后右后座往后放倒，变身为零重力模式，把右后这个位置实打实的打造成航空头等舱的躺平样式。动态躺平感受未知，但静态体验的感受，的确是比较符合人体工学的受力状况，从头部，后背一直到小腿的放置，都十分舒适。
当然大五座，如果只能坐下五个人，其它装备的行李却无法承载，肯定是不行的，这也是为什么智己LS7拥有超三米的轴距，却没有布置六座或者七座的原因。勉强的七座车，没法装行李，形同虚设，而智己LS7由于没有第三排，后面的行李空间就比较大。而后备箱开关键集成在了尾部的品牌LOGO上，让人感到设计师略带童心的巧思，相当具有趣味性。
在新能源汽车的成长之路上，虽然实现了能源供给方式的改变，但作为交通出行工具，车辆的驾驶性能，底盘素质和燃油车并无差别，甚至有了不同的可靠性要求。作为预售价35万起步的纯电大五座SUV，智己LS7在底盘上的用力，很难通过静态观察来感知。从底盘件构成供应商来看，的确是属于全明星阵容了：全系标配的空气弹簧，德国倍适登电控减震，博世高阶ESP，德国大陆整合式One-box制动系统。这些汽车业内大名鼎鼎的底盘件供应商，对一般车主而言，还是相对陌生的。
当然，光堆零件也无法达成一个优秀的底盘素质，除了重，驾驶感觉松垮的车型有的是，其中的关键还在组合调教。智己LS7邀请了WAE威廉姆斯前瞻工程团队来完成车辆的底盘调校，这个詹姆士威廉的大名是来自F1赛道，可以说智己LS7的底盘硬件和调教团队都已经是业内顶级，具体表现，我们期待样车到店之后的试驾表现。
锤子创业，上演“真还传”的老罗还言犹在耳：都别吹牛，本质上我们都是系统集成供应商！这是对一众安卓手机厂商技术能力的最精炼总结。新能源车领域也大有可能步手机市场之后尘，电池厂商决定了不同品牌车辆之间的基本性能已十分接近，具体的差异就落在了制造工艺和整合创新能力上。
智己LS7源自上汽的制造工厂，工艺品质有着天然“上海制造”的加持。而在差异化竞争上，将注意力集中在了大视野，大五座，全场景这几个方向上，这既是回应市场需求的产品功能设定，也是在高价值纯电SUV领域展开差异化竞争，所开辟的智己新战场。
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