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盘点2022年新能源车企股价变化,最高跌幅超80%

  • 作者: 电动EV
  • 2023-01-12 20:54
  • 586

2022年已经过去,车企们也陆续公布了交付量,但还有多家尚未公布,在这之前,我们不妨看一看股市的表现,多少也能总结出一些东西。小编觉得最有看点的还是新能源车企,下面就来盘一盘,并对2023年的趋势做个预测。

该表是小编整理的新能源车企的2022年的股价变化情况,包括A股、美股和港股。总的来说,过去的一年里,新能源车企股市都混得不大好,当然2022年整个股市的情况都不太乐观,所以像比亚迪只有4.16%的跌幅,其实已经是表现出色了,毕竟其销量也翻了好几倍。

可以发现一个有意思的点,就是走纯电路线的车企,2022年过得比其它车企艰难。比如,既有纯电也有插混,但其插混卖得更好,撑起了大部分的销量;理想汽车,被吐槽采用了落后的增程式技术,在2022年却是在蔚小理中过得最顺当的(至少跌幅是最小的)。

小编分析,不管未来会如何,一家车企能否被投资者看好,除了需要在技术上有所成就,销量的高低至关重要,没有销量的支撑,一切都是空谈。这或许就是的股价近几年能够大幅度上涨的原因,也是为何一开始就走增程式路线的原因,解决了消费者的焦虑,销量走高,市场扩大,声势弄得浩荡起来,就不怕没有未来。

另一个有意思的点是,走低端路线的,健康状况比走中高端路线的良好。像零跑汽车,同样是走纯电路线,但一个依靠一台微型车零跑T03“起家”的新势力,硬生生熬到了上市,而且上市了3个月,股价也没有出现暴跌,只有5.33%的微跌。

这么综合来看,先让消费者想买,且买得起,然后再考虑下一步怎么走,才是一家车企得以健康发展的灵丹妙药。

事实上,从性价比上来说,小鹏汽车算得上是比较亲民的,比如小鹏P7就卖得相当不错,即便小鹏P5卖得马马虎虎,20万出头就能买到一台配备激光雷达的车型,完全就是一个搅局者。

但是,这样的一家车企,为何会出现美股超80%、港股近80%的暴跌呢?在许多人甚至是汽车自己看来,汽车面向的就是未来,从其一直在研发飞行汽车就知道,汽车就是一家“不安分”的车企。

不过,回到前面所说的,先让消费者想买,且买得起,然后再考虑下一步怎么走,才是一家车企得以健康发展的灵丹妙药,反观汽车,消费者估计都买得起,但没多少人想买。为什么呢?或许就是其理念有点超前。

最现实的问题的,汽车的优势在于智能驾驶,现在也推出了城市NGP,但国内允许或者说哪几个城市允许城市NGP使用了呢?即便未来几个月内多个城市允许使用了,但消费者也深知,现阶段去尝试这个的话,那么自己无疑就是只小白鼠。

像华为加持的赛力斯,AITO问界品牌,目前也不是依靠华为的智能驾驶系统走量的,但有了华为的名号就好卖了许多,原因就是消费者不图技术上多么新鲜和花里胡哨,靠谱才是最重要的。

除了造车理念和其它车企有区别之外,汽车2022年股价出现暴跌,估计是和公司架构有着莫大的关系了。值得一提的是,小鹏G9这款车型有点反汽车的造车理念,不仅定价偏高,该配备的功能没有配备,还因为SKU的问题直接让消费者望而却步,看来汽车真的需要来自彻彻底底地换血了。

2023年,中高端的机会,技术的比拼

2022年,因为外界和内在的诸多因素,导致许多车企的发展不如预期,而这样的情况,或许在经济迅速复苏的2023年有着巨大的变化。在2023年,国家依旧会大力支持汽车行业,尤其是新能源汽车行业,像这样的车企完全是不愁卖的,但与此同时,小编认为中高端车型会出现激烈的比拼,或者会在技术上有所体现,或者在价格上直接厮杀,换句话说,品牌的塑造至关重要,不过倘若觉得自家的品牌力提升了、技术牛了,就把价格拉高,那么也会危险至极。

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