2.44万
提问：一台百公里电耗25千瓦·时搭载100度电池包的车型，和一台百公里电耗15千瓦时搭载65度电池包的车型，哪一个能跑更久呢？
这是一道小学算术题，相信很多人看一眼就知道答案了。
但现实往往比你想的复杂得多，尽管电耗直接决定电池包的使用时长，但电池包的大小却并不直接决定续航的长短。但有一点可以确定的是，如果是同等的电驱技术的前提之下，那一定是电耗越低续航越长。
并且，一台车想把65度的电池包换成100度的电池包很容易，找个供应商就解决了。但想把电耗从25千瓦·时做到15千瓦·时，则是在考验厂商的三电技术和整车制造尖端技术。
那么今天来盘点一下那些实测下来百公里电耗成绩出众的几款纯电车型，看看谁家是真的在用技术做续航，谁家又是在靠电池堆续航。
NO.1 北京现代 名图 纯电动 13.5千瓦·时/百公里
或许你会因为它是基于燃油名图打造而来而有一点皱眉，但全网第一的最低电耗却是冷冰冰的真实数字。一套源于海外KONA EV车型所搭载的三电系统在全球市场都有着非常成熟的表现，原封不动套进名图当中似乎完全没有磨合期。
不必惊讶，本来电动车市场就是造壳子买三电找人拼起来而已，自己家的三电套壳子肯定比外包团队的三电套的合适，不是吗？但缺点在于9.5小时的慢充太久了，而且两个充电插口均位于车头，对于不少家庭来说停车都需要车头进入，对车技不免来说是一种考验了。
NO.2 长安深蓝 SL03 13.8千瓦·时/百公里
长安不像新势力，拿3岁的婴儿的照片吹他22岁会硕博连读来骗人投资。在上市前，产品经理孜孜不倦的在社区和大家探讨SL03的产品、科技、体验长达两个月，它已经成为了大家一起培养的孩子。
不负众望，深蓝SL03靠着原力技术、向日葵屏、轿跑造型和不到20万的定价，上市4个月交付就破万，获得了业界内外一致好评。除此以外，你会发现一个惊喜，尽管它的电耗比名图高出0.3千瓦·时/百公里，但实测续航却多出两公里多，这就是开头提到的那道数学题的魅力所在。
NO.5 小鹏 G3 16.8千瓦·时/百公里
这个榜单的第三名依然是北京现代的车型菲斯塔纯电动，第四名则是别克微蓝VELITE 6纯电动，我跳过他们直接说小鹏G3是因为它是这个榜单上排名最靠前的新势力车型。
尽管它排在了第五名，但76%的续航折现率让它的520km连400km的门都没摸到。当然我们鹏粉可以说小鹏在市场里主打的是i，Intelligence，智能！Xmart OS2.0系统你们北京现代有吗？全场景语音功能你们别克有吗？NGP城市道路自动驾驶辅助你们长安有吗？
我不反对这类声音的存在，毕竟颜值不够身高来凑嘛。
NO20 奥迪 Q5 e-tron 24.2千瓦·时/百公里
好消息是易车这个榜单只有21辆车，Q5 e-tron虽然处在榜单里的20名，但不一定是行业里的下限。
坏消息是易车这个榜单只有21辆车，所有好奇的读者都会拉到底看看退潮以后谁在裸泳。
在一个春秋季测试的榜单里，给出一个66%的续航折现率，让我不禁想问，难道Q5 e-tron是专为海南研发的车型吗，还是说德国没有冬天就像上海没有秋天。我歪到销量榜里看了一眼，这台车从上市到现在仅卖出1721辆，看来在奥迪推出新世代的纯电车型之前，确实没得追。
今天的盘点其实不算一种介绍或者科普或者推荐，更多的像是一种对新能源汽车另一个角度的解读和分析。就像文章开头的那句话，尽管电耗直接决定电池包的使用时长，但电池包的大小却并不直接决定续航的长短。
它也可以缩写成，尽管电耗并不直接影响续航的长短，但它却真实地影响着新能源车型的用车体验。至于续航榜、充电榜、销量榜什么的，更多资讯也请关注易车超级评测体系。
（本文仅采纳易车电耗榜春秋季测试数据）
内容由作者提供，不代表易车立场
