流媒体后视镜时代来临？新规7月1日起实施

近期，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》国标正式发布，新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的2013年发布的GB 15084-2013版本标准。

新国标一大亮点便是车辆不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜。这意味着2023年7月1日起，国内取消玻璃后视镜并且搭载CMS的汽车可以合法上路，传统后视镜或许会陆续退出历史舞台，取而代之的是流媒体外后视镜，即电子后视镜。

流媒体视镜到底有何优略势？下面让我们一起进行逐一了解。

流媒体后视镜的优点

一、降低风阻、风噪

相比传统外后视镜，装流媒体外后视镜体积小，使车宽减少，可以将整车风阻系数降低，从而提高车辆的续航里程。同时还可以更好的降低风噪。

以奥迪e-tron为例，选装流媒体后视镜后，WLTP工况下的续航里程可以增加约35km。

二、改善盲区

电子外后视镜由于通过电信号传输至车内显示屏将图像反馈给驾驶员，所以具有更灵活的视角，对于驾驶员而言，摄像头相比传统后视镜体积更小，对驾驶员造成的视线遮挡更小，其次电子外后视镜可以带来更广阔的视觉覆盖，不仅可以完成广角至长焦角度间的自由切换，同时经过系统的畸变矫正，能够呈现出更直观、准确的画面。

三、特殊情况下视野更佳

在夜晚或能见度低的时候，电子后视镜在数字技术的加持下，可以提高黑暗、炫光、雨雪天等光线不佳环境下的能见度；而在转向或倒车时，系统自动调整摄像头视野，适度放大其他车辆或者是增大同侧视野。

四、主动安全算法提高驾驶安全性

所有品牌的流媒体外后视镜都搭载了独立的芯片来进行额外的图像处理，以更好的支持驾驶员的驾驶操作。同时，可集成辅助驾驶功能，将流媒体外后视镜和盲区碰撞警告、变道辅助等结合，进一步提升驾驶安全性。

流媒体后视镜的缺点

一、可靠性不佳

流媒体后视镜在遇到凝结水雾时有可能会导致能见度差或无法使用。尤其是在低温的冬天早晨，凝结水雾会导致外后视镜无法使用，需要打开后视镜加热功能后，结冰的水雾才会逐渐消失。也就是说，如果出现此类问题，驾驶员需要在无后视镜提供侧后方视野的情况下驾驶车辆几分钟，等待后视镜加热功能把水雾蒸发掉。这显著增加了驾驶员的驾驶风险。

此外在车内的流媒体后视镜显示屏幕上，有可能出现延迟的问题。

二、设计尚存不足

流媒体后视镜车内显示屏虽然可以搭载自适应环境光功能，但在白天强阳光下，仍会存在反光的问题。

此外，当驾驶员需要看某个角度的视野时，使用传统后视镜可以通过身体上半身的挪动或调整坐姿，调整人眼在空间中的位置来寻找最佳视野角度；而流媒体后视镜车内仅是一块固定的屏幕，视野与人眼位置无关，并不能像使用传统后视镜那样便捷。

哪些车企会首先搭载

在新国标发布之后，一些车企迅速跟进，纷纷开始主推流媒体后视镜产品。

据了解，路特斯ELETRE选装流媒体外后视镜的价格为1.6万元，外后视镜采用智能传感器以及 1280*720 分辨率的 LCD 屏，支持 15 档亮度调节，取代传统外后视镜后可增加 50% 横向视野，并具备加热融化积雪、电动折叠等功能。选装车辆将于新国标实施日7月1日起交付，已锁单的用户可联系官方修改增加配置。

目前，除了路特斯，小鹏、北汽、广汽埃安、本田、华人运通等车厂也明确会搭载流媒体后视镜。

汽车发展至今已经有过百年历史，车辆后视镜对于驾驶员的安全性起着至关重要的作用。由于后视镜在汽车上的位置、面积和造型上的局限性较高，传统后视镜很难有较大的进化空间。随着新标准的开放，未来一定会有越来越多的车企跟进流媒体后视镜的设计。

对于流媒体后视镜，你会选择吗？