7月1日实施，电子外后视镜标准获批，传统后视镜时代消失？

电子外后视镜，相信大家并不陌生，近两年许多车企在推出新车时都有意为它们装备电子外后视镜，但受制于法律法规的限制，我们依然不可以看到这些装配电子后视镜的车型上路。

电子外后视镜

但现在可以了，我们从全国标准信息公共服务平台了解到，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》获批，其将在今年7月1日正式实施。这意味着汽车不仅可以安装电子外后视镜，还可以取代传统光学外后视镜，相信这一政策的放开，接下来将有一大批装备电子外后视镜的车型到来。

电子外后视镜新国标获批

电子后视镜的优势的确不少，最大优势莫过于解决当下许多传统后视镜的视野盲区，电子后视镜改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，其可通过技术手段，比如更大的广角来获得更大的视野显示，相信我们常见的右后方视线盲区将得到很好的改善。

电子外后视镜

其次电子外后视镜更能适应恶劣天气，遇到雨天的朋友都知道，外后视镜和车窗布满雨滴会让你看不清后方来车，驾驶危险系数非常高，电子后视镜直接显示于车内就可避免因为车窗落雨而带来视线受阻，并且电子外后视镜一般上方有盖板，所以也不怕摄像头遭受雨水遮挡，所以理论上电子外后视镜受恶劣天气影响小很多。

电子外后视镜

再者就是防眩光功能，这点相信各位夜晚开车老司机们应该深有体会，一旦后方车辆开启远光，这一段路程可以说开得极为痛苦，电子外后视镜刚好可以通过硬件和软件来降低这一问题，甚至夜晚行车时，还可以通过调高曝光度看清后方情况，便于行驶。

搭载电子外后视镜的路特斯Eletre

最后就是人们所说的降低风阻和风噪，电子外后视镜本身硬件体积小，占用的撞风面积也小，自然风阻和风噪都更低，也更符合当下许多新能源车对于空气动力学的要求，但我认为其更大的意义还是让车内的静谧性提升，毕竟往往高速风噪大的主要来源就是传统外后视镜。

电子外后视镜

如此丰富的优势存在，这是不是意味着电子外后视镜要取代传统光学后视镜呢？这个问题我们还不敢下定论，但我认为电子外后视镜适应起来还要一定时间，如果遇到一些帧率不足，或者出现卡屏的情况存在，反而电子外后视镜或许会是个安全隐患，你们觉得呢？