「人汽」2022逆势破局，世界更加需要“领克”

作者：管宏业 宋家婷

世界需要一个新的汽车品牌么？

这句话第一次出现是在2013年，那时正是中国新一代汽车品牌的萌芽期。一年后，中国造车新势力们如雨后春笋蓬勃而起。三年后，领克在德国柏林向中国本土的新势力们打了招呼。

人们曾感慨领克是“含着金汤匙”出生的中国品牌，与此同时，它又经历着电动车上位、燃油车退行的大趋势，曾剑指中国高端燃油车目标的领克，正可谓高举高打又高压满满，现在它怎么样了？

累计销量再迈上新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌；2022年全年销量达到180127辆，全年海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%……更重要的是，不止于数字，数字的背后，中国“潮车”鼻祖，赛车文化振兴者，欧洲亚太市场挑战者，这就是领克交出的成绩单。

一个成立仅仅六年的新品牌，何以有如此多的标签？因为，“领克是多元的”。正如红薯可以跟橘子一起烤，“我先试试，好吃它就成了规则，那么why not？”

▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

“有一种精神就是要挑战一切惯例。”正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰所言，选我自己喜欢的，我不必在乎别人怎么说，能够在复杂多变的环境中持续破局不容易，而多元包容正是领克的成功密码。

高质量创新的“速度”

2022年最后一天，领克以单月环比增长超21%、全年超18万辆的成绩划下了圆满的句点。

此前不久，领克在宁波梅山工厂迎来第80万辆整车下线。以2017年11月底首款车领克01为起点，领克用了不到5年时间，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，造就了令业界瞩目的“领克速度”。

“领克速度”并非只有速度，它的含金量是实实在在的。截至目前，领克单车的平均加权价已超过17万元，超过不少一线合资品牌，旗舰车型领克09单车均价更是超过30万元，进入豪华车价格带，产品溢价能力提升明显。

与此同时，领克以61.8%的品牌保值率追平主流合资品牌，并成为目前最保值的中国高端汽车品牌。我们了解到，领克有72%的用户来自合资和豪华品牌。以领克09为例，置换和增购用户中七成以上来自于合资品牌，8.4%的用户来自于豪华品牌。

如此含金量的“领克速度”，堪称中国汽车市场这十年来的奇迹，它打破了合资品牌一统天下的局面，也为中国本土车企不断的品牌向上写下了一个成功范本。

如果说中国汽车市场前三十年是合资品牌的天下，那么当下就是领克们创造奇迹的时刻。全球化基因、领先的技术研发体系赋能，是其能够长驱直入合资品牌阵营的独门利器。

新能源不妥协的“广度”

电动车时代，是一窝蜂去追风口，还是沉下心来独立思考，真正适合当下以及未来的道路？领克无疑是后者。谋定而后动，是领克在新能源布局上的策略，也是今年“全面向新”的要义之一。

实际上，领克早在2018年就推出首款PHEV车型，迈出了新能源战略的第一步。截至2022年4月，PHEV销量已超领克品牌总销量的21%。这是个不错的成绩，但领克并未止步于此。

去年6月，领克又借助母公司吉利势能，发布了基于雷神智能混动技术平台的智能电混技术（Lynk E-Motive），正式进入混动决赛圈。

领克自然是有备而来。可油、可电、可增程是领克重新定义的混动，用林杰的话说，不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协——满足消费者“什么都要”的用车需求。

这同样体现在对高性能车近乎任性的坚持上。仍在保密阶段的领克03++其实投入不菲，但是，林杰说，这是致敬燃油车时代的最后一辆高性能车，它有出现的价值，因为“我们不想中国品牌缺席燃油的高性能车”。

现在，从燃油车、高性能车到混动车型，多元化的产品选择已经成为领克独特的护城河，它使出行真正摆脱了对单一能源的依赖。今年起全面停止纯燃油车型研发的领克，能源转型步履并未停下，2025年它将实现全系产品电气化。

可以说，坚持“纯电不是唯一出路”的领克，为中国汽车品牌转型之路打了个样。

先蹲下再起跳的“高度”

在超过224万注册用户的领克App上，月活最高超70万人次，日活最高超21万人次——领克80万用户中有近三分之二来自90后，车主平均年龄只有31.9岁，领克是如何将之凝聚起来，成为中国汽车品牌中最活跃、最具粘性的用户群体？

这需要摸清年轻人的喜好。“领克的用户不大爱穿皮鞋，多样性的，挑战一切管理。”林杰说，要与年轻人打成一片，就要保持真实保持年轻，“领克的文化是最不需要装的文化”。

林杰自己就有几个抖音号，还有几个社交媒体的账号，主要是用于潜水发现用户的需求，“抱怨也好，需求也好，这很宝贵。”

领克用户共创计划由此而来。以Co客领地（城市车主俱乐部）、领地伙伴（车主精英创业家）、Co客理事会等多种形式，摸透了车主心思的领克与车主们共创了“这很领克”的新生态，真正实现了共享“不止于车”的新价值。

“领地伙伴”的创意，就来自于一个用户发朋友圈，说想开一个面馆，所有拥有领克车钥匙的人都可以来。这个想法被林杰发现并迅速落地。现在，“领地伙伴”已经超过4100家，不少剧本杀、酒吧都是车主开的。

“用户给我们很多的信心，说请你们实现我们的梦想。”在领克生态圈里，领克无疑做到了这一点，那就是与车主相互成就，双向奔赴。

由此不难理解，领克为何会成为中国“潮车”的鼻祖，也成为赛车文化的重振者。在此之前，中国汽车品牌营销大多中规中矩，中国赛车文化也一度中断，初生牛犊不怕虎的领克，以全球新高端品牌为使命，扛起了历史转折中的汽车文化。

可以说，正是这些一起构成了有温度、更有高度的领克品牌。正如林杰所言，高端品牌不是高高地端起来，而是深深地为用户蹲下去。也正是这一蹲，才带来品牌足够的深度，继之以势能的起跳。

拓宽了中国品牌的“维度”

海外市场同样如是。借助“欧洲战略”、“亚太战略”，领克从“生而全球”到“全球认可”，也成为中国高端品牌出口高质量典范。

去年，领克位列中国品牌25万元以上车型出口第一。特别是在德国市场，领克已经高于同期捷豹、DS和雷克萨斯等豪华品牌在德国的注册量。

领克能够打进欧洲市场，得益于开创性的“订阅制”商业模式。通过灵活的模式和高性价比，使得领克订阅模式两年时间里就得到了超过18万订阅会员的认可，并在欧洲6国开设了10家体验店。

领克通过订阅模式在海外也获得了新的增长点。2022年全年，领克海外出运量35588辆，其中新能源车型占比高达97%。这再次表明，中国品牌在海外的认可度越来越高。领克因地制宜的出海方式也为中国品牌提供了有力借鉴。

毫无疑问，领克已成长为中国汽车走出去一张响当当的名片，无论是产品力还是品牌力，都打造了中国高端汽车品牌全新的价值高度，扛起了中国品牌出海的大旗。这是领克的使命，也是担当。

2000多天淬炼，说长不长，说短不短，凝炼了领克独一无二的魅力。80万辆大关同样如是，这是阶段性成功的节点，也是征服新高峰的起点。

这个过程中不免经历波折，遭遇坎坷，但几乎可以确定的是，领克已经深度参与全球汽车产业格局的重塑，并将在过去2000天的基础上走得更远更健康。最终将有更多人意识到：世界正需要这一个“新”的汽车品牌。