入华16年，讴歌正式退出中国市场，官网已经打不开了

2022年4月8日，广汽本田曾发布一则声明，大概内容就是要全面加速推进电动化事业，2023年起将不再生产及销售广汽Acura（讴歌）品牌的现有产品，尽管讴歌没有正面官宣退出中国市场，但其实这份声明已经表达这个意思。

广汽本田2022年4月8日发布的战略声明

而就在最近，我们打开广汽讴歌的官网，页面也显示为504 Gateway Time-out无法打开的提示，销售门店的微信公众号也不再更新，官方微博也搜索不到，这也意味着，入华16年的讴歌正式退出中国市场。

讴歌官网显示504无法打开提示

讴歌旗下直营店微信公众号

讴歌退出中国，我想大部分人都归结于销量原因，的确讴歌自进入国内之后，可以说就没有一天销量好过，早期带着中大型轿车RL和中型轿车TL以进口车的身份进入国内，开局其实就没有受到中国消费者欢迎，那时候年销量都在5000台徘徊，看着其它豪华品牌混得风生水起，讴歌也十分苦恼，一直在找原因。

讴歌RL

有人说“讴歌销量差，与其过于美式的风格不符合国情”，这样的说法也不无道理，讴歌本质上就是一个诞生于美国市场的汽车品牌，更注重美国客户的喜好，但放到国内市场却没有及时跟进调整产品满足需求，所以当初本田相关高层也表示在讴歌产品上，会融入更多的中国元素，于是讴歌在2014年时提出“2020计划”。

讴歌RDX

但事实上，在改进之后的讴歌依然没有任何效果，后期讴歌带来CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，虽然年销量都突破万辆，但这样的增长基数无疑也是危险的信号，要知道同时期的雷克萨斯年销量已经突破20万级。

讴歌CDX

讴歌RDX

广汽讴歌近年来销量表现

今天讨论讴歌也没有任何意义了，我们更想说的是，讴歌其实是许多豪华品牌在当下市场洗牌的一个缩影，国产资源投入不足，产品迭代速度缓慢，创新性也一般，不止讴歌，许多二线豪华品牌一样存在“同款不足”，比如隔壁的英菲尼迪，销量逐步在步讴歌后尘，如果不及时调整过来，恐怕也会成为下一个“讴歌”。