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在各类四驱系统中，基于前驱平台打造的横置四驱定位最低，是基本不具备越野能力，对于车辆操控水平的提升效果也很有限的四驱平台；因其仍旧具备前驱车的缺点，而且大多都是适时四驱，也就是平时来看还是前驱，前轮打滑或切换到特殊模式才能变成四驱。
不过横置四驱车的价格最低，所以这种四驱反而最需要了解。
咱们先来解读知名度很高的瀚德五代横置四驱系统，瀚德是一家供应商的名字，诸如大众、铃木、沃尔沃、哈弗等诸多品牌的四驱都来自这家供应商；只不过里面除了哈弗以外，前提品牌选择的都是“横置全时四驱”。
这套四驱系统最需要了解，因其定义为全时四驱没有问题，但是分动比例其实非常的鸡肋。
这就是所谓的全时四驱吗？
后轮的动力不要太弱，5%的比例能对操空带来多大的提升是显而易见的，横置四驱车的重心本就靠前，前桥轴荷大于后轮，前轮抓地力要比后轮强；但是在车辆加速或爬坡的时候，后轮轴荷会加大，此时驱动车辆则应当以后轮为主。所以后轮的占比不该如此之低，这样的全时四驱车也就没有什么意义了。
最省油的横置适时四驱是哪个品牌呢？
答案可能会颠覆你的认知，菲克Jeep使用的横置四驱是省油的。
因为其他横置四驱系统基本都是无法切断与取力器的连接，平时虽然是前驱，但是后驱动轴一直在空转；横置适时四驱实现四驱是依靠多片式离合器限滑差速器与空转的后传动轴结合以获取动力，可是后传动轴也不见得非得全时空转。比如想要实现四驱的时候，先让取力器从变速器里获得动力、随后让后传动轴转动，最后让限滑差速器和后传动轴结合；这样既能降低前驱时的运行负荷，也就是不用带动后传动轴空转以实现节油，又不会影响两驱和四驱的切花，何乐不为。
菲克Jeep的横置适时四驱车就有这种功能，所以这些“吉普车”真的不费油，相比同级适时四驱车是有油耗优势的。
不过菲克Jeep最抢眼的一套四驱系统不是靠省油来吸引眼球，而是依靠“低扭放大挡”和“后桥差速锁”！横置四驱车除自由光旗舰版以外，其他车辆都没有扭矩放大挡，因为没有哪家汽车厂商认为横置四驱车可以越野或有必要去越野。显然菲克Jeep不这么认为，所以自由光的旗舰版有2.92倍的扭矩放大挡，标准比牧马人撒哈拉还要高，坦克500、BJ40等车的倍率也要低一点。而且在这款车推出之前，也没有其他以前驱平台打造的四驱车有后桥差速锁；所以自由光旗舰版是真有些越野能力的，只是菲克的发动机水平拖了品牌的后腿，采埃孚的横置AT变速器也拖了后腿。
哈弗大狗的四驱系统没有什么特别之处，就是普通的横置适时四驱，但是它的后桥也装备了差速锁；在菲克Jeep破产之后，现在只有哈弗品牌打造的这台横置四驱SUV真正有些越野能力，只是可惜没有扭矩放大挡。
其装备的米勒循环发动机和湿式双离合变速箱的质量表现良好，所以这台车值得关注。
通用汽车的有一套“Twin Clutch”的适时四驱系统，从字面上来看，其含义应当是“双离合”；不过这个双离合不是指变速箱，而是有两组多片式离合器限滑差速器。其中一组负责两驱和四驱的切换，以及前后固定比例分动；另一组负责后轮左右分动，配合电子限滑可以有效提升后轮的单轮脱困能力。
只不过和差速锁相比还是要差一些，雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌的横置四驱SUV没有什么越野能力。
三菱S-AWC四驱系统一直被吹的很神，然而这套系统只是名字比较特殊，其特点与通用Twin Cluch相似；都是有两组限滑差速器的适时四驱，区别是三菱把另一组限滑差速器放在了前桥，功能自然是提高前轮的脱困能力。只不过最终表现也只是与通用汽车相当，而且依靠前轮脱困并不符合一般司机的驾驶习惯；如果车辆只能装一个差速锁或限滑差速器的话，还是放在后轮更合理，毕竟攀爬越野时的前轮抓地力是远不如后轮的。
这就是各个品牌适时或全时横置四驱系统的特点，目前看来越野还是看哈弗，轿车只有领克03＋有这样的四驱选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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