半固态电池是重头戏，长安深蓝未来的产品值得期待

长安深蓝未来的实力不容小觑

除了新势力造车品牌之外，中国品牌当中传统车企近两年的发展速度也非常快。虽然起步较晚，但是由于自身拥有有技术储备以及生产线，因此实力不容小觑。除开比亚迪这个中国品牌传统车企当中的新能源销量老大，上汽、长安以及广汽等也纷纷大力发展新能源车。

其中长安汽车成立了一个独立的品牌——长安深蓝，这个品牌就是长安旗下专门负责新能源的品牌，并且技术研发也主要由深蓝在负责，甚至旗下高端品牌阿维塔也和深蓝共用很多技术。

在本次广州车展上，长安深蓝又发布了一个重磅消息：在2025年将会量产搭载半固态电池的车型，相较于传统的液态锂离子电池拥有更高的能量密度以及更高的稳定性。

半固态电池的量产已经提上日程

目前阶段的电动车，在性能以及高级感层面已经有了非常出色的表现，可以说唯一的短板就只剩下电池的各方面素质。只要电池容量足够大，充电速度就没那么重要了，因此目前各大电池供应商都在争先恐后的提升电池技术。

目前阶段的量产电动车所使用的都是锂离子电池，锂离子电池从诞生之初到现在在原理上没有特别大的改变，采用的依然是液态电解液。虽说能量密度有了不小的提升，但是依然难以满足电动车这样的大功率用电器的需求。另外在低温下传统的锂离子电池的活性也会大幅度降低，导致续航里程大大减少。

但是在半固态和固态电池上，上述问题会得到很大的改观，长安原力技术的其中一项就是针对电池进行提升。而长安深蓝在一年多以前就开始着手半固态电池的研发，目前已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。即便国内有多家汽车企业进入半固态电池领域，从研发进度以及性能来看，长安深蓝依然处于半固态电池第一梯队。

此前蔚来在ET7发布的时候就就顺带发布了半固态电池版本，并且计划在2023年第一季度上市，不知道会不会如期履行。可以这么说，以后谁先将半固态电池落地，谁就占据了先机，因为半固态电池几乎解决了续航问题。

当然了，最终的成熟产品还是得固态电池。固态电池可以说解决了目前动力电池的所有问题，这样一来电动车就几乎没有短板了。

EPA1有着出色的兼容性

由于电动车目前存在的短板（续航问题），很多车企纷纷推出增程式电动车。虽说我们不能够将增程式电动车完全当作一台电车去看待，但是增程式电动车对于目前很多消费者来说的确是更好的选择。

长安深蓝也考虑到了消费者的这一需求，在EPA1平台研发之处就能够兼容几种动力形式：纯电、增程式以及氢燃料电池，虽说后者在很长一段时间甚至是永远都不会普及（因为目前很难确定未来到底什么才是更符合未来汽车的能源形式）。但是既然是从零开始研发，那么就可以让每一种形式都能够兼容，这样就会有更好的适应能力，而不是到头来“打补丁”，就像现在众多油改电的日系车一样。而市场反馈也充分说明了，临时抱佛脚是行不通的。

出色的兼容性在深蓝第一款车SL03上就充分展现出来了，同时拥有纯电和增程式两种动力形式让这款车大受欢迎。

而作为个人唯一用车的情况下我也更推荐增程版，因为不仅可以避免家中没有燃油车带来的里程焦虑。还因为SL03增程版的纯电续航里程达到了200km，不论是城市通勤还是近郊出行都可以采用纯电模式，极大的节省了能源成本。而在长途出行的时候，它又不会带来里程焦虑。

原力技术解决了电动车目前面临的很多问题

除此之外，原力技术还在电动车的很多层面有所改进。

比如针对低温条件下电池活性降低的情况，采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。、

针对增程器噪声大油耗高的问题，深蓝也给出了解决方案。小体积，大功率的高效全能增程器发电机最高效率96%，在CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，油耗依然低至4.5L/100km。

基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使车辆在NVH、动力性、经济性之间达到完美平衡，行车中增程器无感启停、隐声运行。

不论是纯电车型还是增程式车型，都可以让用户在使用过程中的体验大幅度提升。

蜀锦畅言：相对于某些新势力造车品牌将更多的重心放在营销上而言，传统车企的新能源车更加注重技术层面，长安、比亚迪以及上汽都是如此，并且目前也都拿出了各自拿得出手的产品，同时也得到了消费者的认可。相比于另外两个品牌，长安深蓝还具有一个难以企及的优势，那就是价格。更便宜的价格但是产品质量却没有降低，这就让更多的消费者有机会购买。当然也希望未来长安深蓝能够有着更大的突破，为消费者带来价格实惠并且实力出众的产品。