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转型关键期保持战略定力,一汽-大众锤炼体系力笃行2023

又到了车企交卷的时刻。


站在2023年的开端回看2022年,相信每个汽车人的内心都是复杂的,整个汽车行业在这一年经历了许多此前从未有过的“波动”,从疫情频发到“缺芯少电”,从新能源车原材料价格暴涨到全球产业链迟迟难以恢复,从新能源车爆发式发展到燃油车获国家政策助力……


在每家车企交出的全年答卷上,都能看到它们是如何面对挑战,又是怎样把握机遇的,而这其中处在行业领军位置的一汽-大众所交出的答卷,格外值得关注,因为通过其我们不仅能了解“大象”是如何转身的,更能借此窥见中国汽车产业的未来转型发展路径。


先从数据来看, 众所周知,2022年疫情多点爆发,其中-总部所在地长春尤为严重,企业所受影响可想而知,再考虑其巨大的体量,所受各种冲击远超大部分企业,在这样的情况下,-保持整体稳健,而且还在年内迎来了累销2500万辆的新里程碑,足见-的发展韧性。


更值得注意的是,虽然是“大象”中的大块头,但-的转身速度可并不慢,在一众合资品牌中,-一直走在转型前列,即便在2022年如此复杂的市场环境下,企业依然取得了一系列转型成绩,为2023年的笃行向上打下了坚实的基础。



精准洞察用户需求,三大品牌齐焕新


当前的汽车市场,正处在产业变革过程中,市场需求正变得愈发多元化,年轻化、个性化、电动化、消费升级等多种趋势交织在一起,要想完成转型,必须能够精准洞察目标用户的需求,加快产品焕新节奏。


对于-这样的体量,这其实并不容易,但从2022年其表现来看,企业很好的完成了这个任务。全年,奥迪、捷达三大品牌发布多款重磅新车,不仅进一步提升了产品组合竞争力,更与消费群体进一步贴近。



大众品牌带来了全新宝来和全新速腾,这两款车虽然都是中期改款升级,但升级幅度堪比换代,可以说是企业践行“价格价值战略”的一个典型案例。


外观方面,这两款车都做了年轻化的升级,整体给人感觉变得更加时尚,用一些网友的话说就是“减龄”;动力方面,全新宝来搭载了1.2T/1.4T发动机,全新速腾则配置了中国市场首次采用的EA211 1.5T Evo2发动机,动力更强劲油耗更低;智能化方面,两车都引入了IQ.科技,从智能座舱到智能辅助驾驶全面升级。



2022年8月24日,-全新探岳家族集中上市,再加上后续就位的全新大五座SUV揽巡-补全了SUV战略的最后一块版图,由此形成了从小型到紧凑型,从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV的产品阵容,全面覆盖各大细分市场。


自2018年开启SUV战略后,-获得了突破式发展,在2022年4月,不到五年时间,-SUV家族就达成了百万辆销量的里程碑,产品的竞争力不容小觑,家族化矩阵的协同作战成效卓著。



燃油车稳中有进,电动车快速向上。2022年,品牌ID.CROZZ系列总销量突破10万辆,成为合资品牌中首个新能源车销量达到10万+的品牌。同时,凭借续航保真、驾驶质感高级、品质可靠、综合价值体验好等表现,ID.CROZZ系列在新能源车市场拥有了良好口碑,成为不少消费者的首选。



奥迪品牌2022年继续贯彻“益进革新”经营策略方针,加速“燃油+电动”产品矩阵的焕新落地。其中,全新奥迪A8L Horch创始人版正式上市,引领高端出行生活方式;Q4 e-tron带来个豪华品牌电动化出行的新体验;全新奥迪A6L、全新L、全新S8L、全新奥迪SQ5 Sportback等车型的焕新,则再度在各自所在的细分市场确定了领先地位,也让细分市场消费者获得了超越期待的新豪华体验。



捷达品牌仍然是-圈粉年轻消费群体的利器,2022年1月捷达品牌销量突破2万辆大关,创下品牌单月销量纪录;5月“三大体验战略”随着捷达体验中心的揭幕正式提出,致力于为客户带来极致的情感体验、价值体验、功能体验。8月,新捷达VS5高光版、新捷达VS7高光版双车齐发,让年轻消费群体高呼惊喜。


3年破50万辆的总销量表现,充分说明了捷达品牌在年轻群体中的受欢迎程度,作为近10年销量增长最快的汽车新品牌,捷达不仅是-年轻化转型的先锋军,也为企业触达更多年轻用户、夯实基盘打下了坚实基础。



三大品牌齐发力,-才能在抵御2022年市场波动的同时,取得年轻化、电动化、消费升级等方面的转型好成绩,2022年10月24日,-迎来了第2500万辆整车下线,仅用2年零7个月时间,企业就实现了从2000万辆向2500万辆的跨越,成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。


这一切都得益于-始终坚持以用户为中心,洞察用户需求,不断推出符合他们需求并带来超越期待惊喜的产品,正如-在2022年坚持在做的一样。



为转型积蓄源动力,数智化变革持续深化


三大品牌,一年内,密集投放如此多的新产品,让整个企业的气质都焕然一新,这不是一个企业想做就能做到的,更不是“一年之功”,这背后是一汽-大众多年锤炼造就的强大体系力在支撑,而体系力也是企业转型的源动力。


在外界看来,传统车企阵营转型略显迟缓,但如-这样的领军者,早就意识到了转型的重要性,并开始行动,只不过与造车新势力相比,-做得多说得少。实际上,早在2017年,-就开始了数字化变革,推动产业链升级。


2021年,-专门成立了数字化转型办公室。截至目前,公司立项并启动了24个数字化转型项目,覆盖营销、生产、产品、采购、质保、财务、人事等关键流程。业务与IT深度融合,双轮驱动。



智能制造方面,-此前启动的Go Digital智慧工厂项目,通过打造先导车间模式,以实现五大生产基地从传统生产向高度灵活、数字互联、持续学习的生态系统的智慧转变。这一项目已经应用了超过700个创新举措,每年节约超过6000万元人民币。


这样的转型升级,不仅为-的智能制造能力提升提供了保障,还获得了官方认可。2022年12月中旬,-入选国家“2022年度国家智能制造示范工厂”揭榜单位,成为国家“十四五”首批入选的合资汽车企业之一。



营销领域,2022年,一汽-大众开发出了可实现精准营销的五轮驱动全域运营模型——“iCode五精模型”。该模型包括洞察精确化、传播精准化、提效精智化、运营精细化、挖潜精益化五大核心模块,模块间相互驱动,协同提升营销运营效率,实现品牌建设和效果转化的双重目标。这一营销模型以用户为中心,以数智为驱动,让-在流量时代始终站在前列。


技术研发方面,-总投资几十亿元的“新技术开发中心”、“汽车试验场”、“新能源中心”相继落成,进一步夯实了-在新技术、新能源开发测试方面的优势。



其中,-新技术开发中心,拥有行业一流、国内领先的试验设备,覆盖整车安全、整车能耗排放等六大领域;-汽车试验场是亚洲最大的综合性汽车试验场,具备全系列整车开发试验能力,并满足-及产业链合作方更大规模生产和销售的需求,全面提升产业整体运营品质;-新能源中心涵盖动力电池样件制造及解析、动力电池及充电系统试验、电池包整车集成及高压安全测试,实现动力电池试制、试验验证及拆解分析的开发验证全过程,完成动力电池全流程本士化开发验证。


在坚持多年研发投入后,-已经打造出了一支研发人员接近3000人的强大团队,对于从德国引进项目,承担的开发分工已达到70%,并且借助自研项目,在整车和零部件层级突破多项关键核心技术,比如核心三电技术、HEV双擎变速箱、L2+辅助驾驶方案等,-研发团队均实现自研。



由此不难看出,在大规模投放智能电动车、做出让消费者感知强的“转型动作”之前,-选择大手笔投入,打好技术基础,练好品质内功,确保产品技术领先、品质可靠、安全无忧,再把它们呈现给消费者,这些前置工作并不容易让消费者感知到,但却是企业转型中必不可少的。


这就是高质量发展的核心,不以一时的销量论输赢,也不为短期内的发展速度放松任何一个环节,保持战略定力,按照企业既定的发展节奏,一步一个脚印的走好转型之路,汽车行业是场马拉松,只有这样才能跑得更远。


写在最后


站在累销2500万辆的新高度,-已经为下一阶段的转型积蓄了足够的力量,做好了各项准备,相信在疫情形势不断好转、全球产业链供应恢复正常等利好条件下,-明年必将在转型方面为我们带来更多惊喜。


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