你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

谁能想到起底油电混合车真实价值的会是五菱凯捷,奥德赛尴尬了

老司机聊汽车品牌

在各个品牌的MPV车型里,本田汽车是一个特殊的存在。

在商务汽车用户市场里的汽车表现不佳,其打造的 奥德赛 ( 参数 丨 图片 )和 艾力绅 主要面向个人用户;究其原因主要是车身尺寸小、配置水平低但是足够省油,价格也相对低一些。不过真正让能说服一些家庭用户的根本因素还是省油,省油的基础是其油电混合系统;可是油电混合也非常尴尬,该系统不支持真正意义上的纯电动驾驶,电能依靠消耗燃油来转化,所以本质上只是一台省油的燃油车。

相比具备上百甚至两百公里纯电驾驶能力的插电混动汽车,其环保性、动力水平和NVH都是要差一些的;所以这些车只能以低价格稳定市场份额,可是应该低到什么程度却没有参考,因为曾经的就是最便宜的油电混合MPV。不过上汽通用五菱打破了局面, 凯捷 的油电混合版本就是最佳参考。

该车的油电混合版本预售价确认为13.98-14.98万,最终指导价预计会和预售价相同。

只是凯捷的混动系统能否与一决高低呢?

搭载的是由2.0升的阿特金森循环发动机配合E-CVT组成的混动系统,发动机的动力储备为107kw/175N·m,电动机的标准为135kw/315N·m;运行模式包括低速增程和超低速短距离电动蠕行,主要驾驶模式还是内燃机启动后的油电混合。该系统中没有给发动机留有前进挡,结果造成了高速驾驶时的发动机转速偏高,噪音和耗油量的表现也比较差;所以是一台更适合中低速通勤的代步车,不是很适合商务通勤。

五菱凯捷所搭载的混动系统与之前上市的星辰相同,该车搭载的也是2.0升的混动专用发动机,标准为100kw/175N·m;电动机的标准为130kw/320N·m!两车的动力水平基本相同,凯捷只是综合功率略低于是一点点,但是最大扭矩反而更大。

所以两车的动力水平算是在伯仲之间,但是混动系统和运行模式是不同的。

凯捷的混动系统采用“P1+P3”的电机组合,P1在泵系端,也就是用于启动发动机和发电的BSG(发电启动一体机);P3则是位于变速器末端的独立驱动电机,但该系统用的还是单速电磁式混动专用变速器,同样是直驱,同样很平顺,但是电动机的功率就是电动机的功率。

这套混动系统的运行模式比较特殊,该系统可以切换“HEV/EV”模式,也就是油电混合和电动模式;不过其仍旧不是插电混动汽车,所以这套系统的混动模式也是有增程设定的。该系统在零度以上时均可使用“EV混动模式”,这个模式就是用电动机来驱动,用发动机来发电!车辆主要是由电机驱动,除非在气温过低又想要快速获得暖风的时候,模式才会强制切换到油电混合模式。

能够在足够宽的车速区间内进行增程,这就能有效控制高车速区间的油耗和噪音。

至于冬季低温时不得不进行全速域油电混合,然而这也能做到与的水平相当。

综上所述,的混动系统类似于的“i-MMDPLUS”,以增程为主的驾驶模式会带来更理想的驾乘感受;使用这套系统的,其平均油耗只是5.5L/100km,作为4875*1880*1690mm、轴距2800mm的紧凑级MPV,这个油耗算得上很低了。的车身尺寸为4861*1820*1712mm,轴距为2900mm,空间水平也只是与凯捷相当,无非是多出了侧滑门;然而的指导价要23.58-43.98万,虽然价格下调的空间也很大,但相比而言还是有相当大的差距。

由此可见的品牌溢价空间有多大,可是这个品牌也够资格去如此大程度的溢价吗?

中高端MPV不应该再出现这种油电混合加扭力梁悬架的小车,真正的高端商务车应当是四驱的 腾势 D9和岚图 梦想家 ,这两台车都是插电混动汽车、D9是全速域增程混动,也就是所谓的“EV混动模式”。这些具备超大空间、超高性能和丰富配置的MPV才称得上高端,反之油电的价格就应该看齐,中端选项应当等待插电混动技术的下沉,现阶段更适合燃油车进行过渡。

至于和,这两台车在2023年里可能会不太好过。

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外