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老司机聊汽车品牌
在各个品牌的MPV车型里,本田汽车是一个特殊的存在。
在商务汽车用户市场里的汽车表现不佳,其打造的 奥德赛 ( 参数 丨 图片 )和 艾力绅 主要面向个人用户;究其原因主要是车身尺寸小、配置水平低但是足够省油,价格也相对低一些。不过真正让奥德赛和艾力绅能说服一些家庭用户的根本因素还是省油,省油的基础是其油电混合系统;可是油电混合也非常尴尬,该系统不支持真正意义上的纯电动驾驶,电能依靠消耗燃油来转化,所以本质上只是一台省油的燃油车。
相比具备上百甚至两百公里纯电驾驶能力的插电混动汽车,其环保性、动力水平和NVH都是要差一些的;所以这些车只能以低价格稳定市场份额,可是应该低到什么程度却没有参考,因为曾经的就是最便宜的油电混合MPV。不过上汽通用五菱打破了局面, 凯捷 的油电混合版本就是最佳参考。
该车的油电混合版本预售价确认为13.98-14.98万,最终指导价预计会和预售价相同。
只是凯捷的混动系统能否与本田一决高低呢?
奥德赛搭载的是由2.0升的阿特金森循环发动机配合E-CVT组成的混动系统,发动机的动力储备为107kw/175N·m,电动机的标准为135kw/315N·m;运行模式包括低速增程和超低速短距离电动蠕行,主要驾驶模式还是内燃机启动后的油电混合。该系统中没有给发动机留有前进挡,结果造成了高速驾驶时的发动机转速偏高,噪音和耗油量的表现也比较差;所以奥德赛是一台更适合中低速通勤的代步车,不是很适合商务通勤。
五菱凯捷所搭载的混动系统与之前上市的星辰相同,该车搭载的也是2.0升的混动专用发动机,标准为100kw/175N·m;电动机的标准为130kw/320N·m!两车的动力水平基本相同,凯捷只是综合功率略低于是奥德赛一点点,但是最大扭矩反而更大。
所以两车的动力水平算是在伯仲之间,但是混动系统和运行模式是不同的。
凯捷的混动系统采用“P1+P3”的电机组合,P1在泵系端,也就是用于启动发动机和发电的BSG(发电启动一体机);P3则是位于变速器末端的独立驱动电机,但该系统用的还是单速电磁式混动专用变速器,同样是直驱,同样很平顺,但是电动机的功率就是电动机的功率。
这套混动系统的运行模式比较特殊,该系统可以切换“HEV/EV”模式,也就是油电混合和电动模式;不过其仍旧不是插电混动汽车,所以这套系统的混动模式也是有增程设定的。该系统在零度以上时均可使用“EV混动模式”,这个模式就是用电动机来驱动,用发动机来发电!车辆主要是由电机驱动,除非在气温过低又想要快速获得暖风的时候,模式才会强制切换到油电混合模式。
能够在足够宽的车速区间内进行增程,这就能有效控制高车速区间的油耗和噪音。
至于冬季低温时不得不进行全速域油电混合,然而这也能做到与奥德赛的水平相当。
综上所述,五菱凯捷的混动系统类似于本田的“i-MMDPLUS”,以增程为主的驾驶模式会带来更理想的驾乘感受;使用这套系统的五菱凯捷,其平均油耗只是5.5L/100km,作为4875*1880*1690mm、轴距2800mm的紧凑级MPV,这个油耗算得上很低了。奥德赛的车身尺寸为4861*1820*1712mm,轴距为2900mm,空间水平也只是与凯捷相当,无非是多出了侧滑门;然而奥德赛的指导价要23.58-43.98万,虽然价格下调的空间也很大,但相比五菱凯捷而言还是有相当大的差距。
由此可见本田奥德赛的品牌溢价空间有多大,可是本田这个品牌也够资格去如此大程度的溢价吗?
中高端MPV不应该再出现这种油电混合加扭力梁悬架的小车,真正的高端商务车应当是四驱的 腾势 D9和岚图 梦想家 ,这两台车都是插电混动汽车、D9是全速域增程混动,也就是所谓的“EV混动模式”。这些具备超大空间、超高性能和丰富配置的MPV才称得上高端,反之油电的价格就应该看齐五菱凯捷,中端选项应当等待插电混动技术的下沉,现阶段更适合燃油车进行过渡。
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