长城汽车下调2023年销量目标：新目标为160万辆

近日，长城汽车发布最新公告。

经过调整的长城汽车2023年业绩目标达成率将会降低，之前的目标是销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元；新目标是销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。新目标的下调比例分别为42.85%和47.82%，看来长城汽车对于2023年的信心并不是太足，只不过这个目标仍旧不是个“小目标”。

长城汽车目前还未公布岁末销量，但1-11月的累计销量只有990081辆；就算12月份的长城汽车五大品牌能交出十万辆车，其年度累计销量也不足110万辆。而2022年的长城汽车销量目标是190万辆，完成率预计不足58%，那2023年真的有可能实现160万辆的目标吗？

也许有点难。

因为哈弗品牌还没有看到强有力的新动作，在广州车展上仍旧在推出新车而非完善现有的车辆，全新车型H-DOG的设计水平貌似是退步的；动力系统的可选项无非是4N20-2.0T&7DCT的前驱和四驱组合，插电混动版本只有前驱选项。总在推出这样的车是无法提升品牌竞争力的，与其将更多的研发资金投入到这些新车型上，不如合理调整现有车辆的利润空间，降低哈弗H6 DHT-PHEV的指导价以加速新市场的拓展。

魏牌推出的新车命名为蓝山，也就是之前的魏牌WEY80，该车的设计仍旧是一言难尽，动力系统与摩卡相同；可是该车的定位会更高，吹风价是35-40万区间。可以说以长城汽车的DHT混动架构冲击高端市场是不理智的，一个“非直驱”就决定了综合品质会低于直驱架构的插混系统或插电增程系统；所以摩卡才会冷门，定位高端的蓝山SUV怕是也难成为热销车。

欧拉品牌近期没有什么动态，存在感越来越低，在“8155芯事件”一年的时候，欧拉应当对好猫进行完善，对芭蕾猫的定位进行调整，否则这两台价格偏高的车再无法支撑起这个品牌；闪电猫的销量也不算高，欧拉品牌也需要重新梳理产品线。而且需要在品牌文化元素上进行重新包装，包括魏牌，在自主品牌快速成长的阶段里，将品牌形象强行与中国文化元素脱节可不是明智之举。

长城皮卡和坦克越野车这两大品牌也并非没有压力，北京越野、仰望和猛士三大品牌都将于2023年推出新能源越野车，其中比亚迪还要推出插电混动皮卡；全新的越野车基本都确定要使用增程平台，这些越野车不仅会有更强劲的动力和更理想的操控（包括越野能力），同时还能大幅降低车辆的通勤成本。越野车最大的缺点要被克服了，届时燃油动力硬派车型的路会很难走。

综上所述，2023年并没有看到有关于燃油车的利好消息，而且也不可能有；所以长城汽车的压力是非常大的，因为现阶段的长城汽车还是以燃油汽车为支撑。其系列子品牌和车辆的竞争力则必须提升，否则想要实现与2022年相同的销量都会很难。

降低哈弗品牌插电混动汽车的定位，重新梳理欧拉汽车的产品线，魏牌也许可以考虑主攻高端纯电SUV/MPV，重塑这三个品牌的基础也许才有机会实现2023年的目标。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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