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自2022年开始陆续应用，到2023年开始全面装车。
大众汽车的全新300TSI-1.5T被一些网友吹嘘到神乎其技，似乎是想要打一场品牌信仰战的最后一仗；从2022年的大众汽车在华市场的表现来看，二三年确实是决定命运之年。车市触底反弹，经济全面复苏，今年的车市会火爆异常；此时如果还无法改变下滑趋势的话，那就没有任何理由可以找了。
只是相比老款EA211-1.4T增加“20TSI”的全新1.5T发动机究竟有怎样的水平，它能否为大众汽车的主力车辆、斯柯达和奥迪A3/Q2L等车带来转机呢？那就得先了解300TSI的含义。
280TSI不是指发动机的最大扭矩是280牛米，300TSI自然也不是三百牛米；这只是一个浮夸的标注方式，大众汽车为尾标采用的是“取近似值标注”的方式。T指涡轮增压，S/I指分层燃烧和燃油喷射方式，数值取一个最小数值，在其基础之上以“±50N·m”为标准进行分级；同时采用四舍五入的方式进行等级确认，所以280TSI实际的最大扭矩只有250牛米。
有人说280TSI的最大扭矩在马力机上可以测出280N·m的数值，这是胡说八道。
要知道这些车所匹配的变速器基本全部都是“DQ200”，也就是DSG系列变速器里的“七档干式双离合变速器”；这台变速器的最大扭矩容量只是250N·m，与其匹配的280TSI的组合没有留下一点点的扭矩余量。所以即便是标准对应的最大扭矩都是对变速器的很大的考验，如果真的能测试出280N·m的话，其变速器也就用不了多少天了。
300TSI理论上应当对应275-300N·m的范围，然而实际最大扭矩仍旧只是250牛米。
这个数值可不太理想，而且尾标的标注方式过于浮夸了。
因为即便按照“±50N·m”和四舍五入分级，似乎也没有理由用300TSI标注；这种标注方式无非是人为制造一种“动力不错的”幻觉，然而燃油车发动机的动力是依靠提升燃油燃烧效率来提高，不是靠意YIN就能想象出来的。
一个天阉哪怕起名叫做“阳顶天”它也是银样镴枪头。
不过这里并不是说250牛米的标准就一定不能接受，只是这个标准是低于大多数8~15万区间的国产轿车和SUV装备的同排量发动机的水平的，那么装备它的车辆如果价格过于高的话，那就没有竞争力可言了。
但是，300TSS-1.5T的大众发动机的功率有所提升。
老款的280TSI-1.4T最大功率只有110千瓦，排量增大之后达到118千瓦，水平有提升，不过仍旧不够大；然而有人说这是一台“米勒循环”发动机，动力本就不会强，这个说法又对不对呢？说法本身没有错，米勒循环的发动机动力确实会比奥托循环差一些，但也不必然。米勒循环也是四冲程发动机，但是第二冲程（压缩冲程）会延时关闭进气门，参考下图的动态演示。
奥托循环的冲程分别为：
米勒循环的第二冲程不会马上关闭进气门，而是在活塞往上压缩一定幅度后再关闭进气门；结果则是一部分燃油和空气通过活塞的压缩被推回进气歧管，关闭后才开始真正的压缩冲程，所以它的压缩比是小于膨胀比的。客观事实上存在参与做功的燃油量的减少，能量的减少当然会让动力弱一些，不过油耗也会确实会低一些。
这就是米勒循环发动机的动力会略比奥托循环差一些的原因，可是也有不同的存在。
下面就来看几台动力不错的米勒循环1.5T发动机，均来自自主品牌。
这几台发动机都是量产应用或至少应用过的米勒循环发动机，似乎功率和扭矩都比大众汽车的300TSI有优势；而且其中热效率最高的应当是骁云1.5T，不过这台发动机现在不用了，剩下最高的应当是一汽集团的39.06%。
不过最重要的是这些发动机需要的只是92号汽油，而大众汽车的230/280/300TSI建议使用的却是95号汽油！然而其压缩比并不是这些发动机里最高的。
由此可见其技术水平究竟如何了，动力不是最强的，热效率不是最高的，还得用高辛烷值的汽油；似乎这台发动机除了需要用的油级别较高，其他方面就没有什么高级可言了。
重点在于其匹配的变速器还会是DQ200，也就是说装备该发动机的新车有可能带来油耗的下降，但是整体品质与之前的280TSI相当；这些车也是挺有意思，其在2023年里就像是行走的活化石。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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