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试完轩逸、朗逸,我更理解为什么那么多人苦等第4代帝豪了

说起A级轿车大家会优先考虑到轩逸朗逸这些合资品牌,但在众多品牌当中,自主品牌吉利帝豪逐渐成为很多年轻人的选择,甚至被大家誉为三好代步车,自从2009年上市到今天,无论是它的口碑还是销量,都是大家有目共睹的。如今的吉利已经是第四代升级车型,和成了大家购车列表中的常客,那么这三款车到底该如何选择呢?今天我们就来看一看。

吉利第4代帝豪

售价:6.99-12.98万元

先从外观来看,第4代承袭了吉利4.0家族化设计语言,线条简洁化成为设计主旋律,包括三段式LED日间行车灯,以及更富立体感的盾形进气格栅,凸显出简约大气感。车灯部分,功能方面支持自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭,均是实用性较强的配置。一条凌厉的腰线贯穿了第4代的头尾,将整个车身刻画的更有张力。第4代的车身重心相对上一代降低了72mm,整车风阻系数也仅有0.27Cd,在同级车中算是比较优秀的表现,这不但在视觉上带来更为低趴的运动感,同时也会带来更好的操控性。

来到车内,第4代为大家准备了与众不同的内饰配色——蓝色和灰色的搭配,这种低饱和度的配色能够在视觉上更加的清爽舒适。另外在用料方面,车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分,这些大家常常接触的部分,都使用了皮质及搪塑工艺材料,大大提升了档次感,在这个级别的车型中,绝对是优秀的水平。

第4代液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸,这样的尺寸同级车中真的罕见。车机系统搭载了GKUI吉客智能生态系统,集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能,还支持OTA扩展升级。安全方面,第4代拥有智能胎温胎压检测系统,气囊数量也达到了6个(正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘),同时,第4代还配备了540°透明底盘,无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用考虑到不到9万元的售价,这样整体的配置还是非常全面的。

动力方面,第4代搭载了1.5L直列4缸DVVT发动机,发动机最大功率84kW,最大扭矩147N·m,值得一提的是,它的最大扭矩转速为4400-4800rpm,也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间,车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力,这能让车辆以更大的力持续工作,最直接的驾驶感受就是车的提速更快、爬坡能力更强,开起来更爽。此外,第4代的这台发动机还采用了全铝结构,不仅节约了油耗,还让车辆的前后重量分配更合理,操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱,模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺。更重要的是,第4代36m的官方百公里制动成绩,在同级别中属于一个十分优越的成绩。

日产轩逸

售价:11.9-14.49万元

的经典无需多言,在外形设计上延续了上一代车型的特点,使用了日产传统的V型前进气格栅,并搭配不规整的大灯组,这种好几年不变的设计语言,难免会有一些审美疲劳。车侧线条看起来更加圆融,更多的亮点集中在全新的轮毂造型,但其实在尺寸方面并没有改善。

内饰方面,的设计可以说和也有了些改进,配色不再是中规中矩的黑色,浅棕色的加入,让整体不再那么老气。悬浮式的中控台也增加了一些科技感,各个功能分区明确,具有一定的操作便利性。

配置方面,中控屏幕只有8英寸,在当年应该说是主流水平,但现在就实在有些拿不出手了。好在功能方面还算入时,语音控制、远程控制、在线服务、实时监测、4G热点等也是比较全面的。安全配置方面,同样配备6个安全气囊,以及后世叫的倒车影像也仅有尾部视角。

1.6L发动机的动力就要逊色一些,最大功率99kW,最大扭矩159N·m,匹配的是CVT变速箱,整体动力在城市中是够用的,但是并不算出彩。就像是给人的感觉一样,经典、不会出错,但确实不够优秀的状态。

大众朗逸

售价:12.09-15.09万元

的设计让人太熟悉不过,虽然现在采用了最新的家族化风格设计,整车的造型更加低趴+宽体。但它每代车型的造型让人感觉都没太大差别。前脸的进气格栅加入了更显精致的镀铬饰条做点缀,视觉效果很上档次。车身侧面部分,的线条也摆脱了老款车型四平八稳的派头,变得更加轻盈和灵动。

内饰上,带有大众车型一贯的细腻和规整风格,车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。总的来说,的设计虽有改变,但在现在这个越来越追求年轻化、个性化的市场里,显然有些跟不上潮流。

入门款仅配备3.5寸数字仪表而且整体配置较低,算是合资品牌的通病了,并且入门款中控屏尺寸也仅为8英寸。当然,如果想要享受到主动刹车、全液晶仪表盘、中控大屏带来的乐趣和更多的安全气囊所带来的安全感,那就要入手高配车型才行,但是高配车型的价格基本都在10万以上,到底划不划的来,这就需要大家自己去斟酌了。

提供三种排量选择,分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过,作为一款家轿,其实小马力已经足够日常使用,事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是的销量主力军。我们以1.5L发动机为例,可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩,匹配6AT变速箱,在数据上比第4代发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点,但好在这套动力总成经典又实用,也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。

总结:可以看到,如今自主品牌在外观内饰、品质、配置、动力与操控上,丝毫不逊色于那些老牌合资产品。同时,在产品力优于对方的前提下,一线自主品牌车型的售价则更为实惠,其质价比的优势尽显无疑,也更加适合大多数消费者去选择。

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