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2022年即将过去，在疫情持续散发的情况下，在缺芯少电、产能不足等不利因素的影响下，国内众多车企遭遇了前所未有的压力。甚至有不少车企在压力之下，已经无力支撑整个企业的正常运行，逐渐被市场和消费者所抛弃。下面就让我们看看都有车企退市，究竟是何种原因呢？
NO.1广汽菲克
在今年10月31日，Stellantis集团对外发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。Stellantis集团表示，2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行全面减值，未来将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。
其实广汽菲克破产此前就已经有征兆，在今年广汽菲克已经多月产销为个位数，甚至是零的情况出现。并且早7月18日，Stellantis集团在其官网发布公告，未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，今后公司将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务。
而自进入中国市场以来，广汽菲克也有高光的时刻，尤其是Jeep品牌实现国产化后，销量得到大幅增长，在2017年广汽菲克的销量更是达到了22.23万辆，达到了其成立以来的最高峰。不过随后广汽菲克就开始下滑之路，在2018年菲亚特品牌正式退出中国市场，虽然Jeep品牌在国内的“铁粉”并不少，但是由于品质危机爆发、口碑大幅下滑、销量持续低迷以及终端大规模退网情况的出现，让广汽菲克无力回天。
而在今年年初，合资双方又因为股比问题引发“口水战”，可就是广汽菲克合资双方为了各自的利益盘算自己的“小九九”时，市场的变化和竞争的加剧，已经让广汽菲克错过了自身变革以及战略调整的最佳时机，最终难逃退出中国市场的命运。
NO.2广汽讴歌
在今年4月8日，广汽讴歌在官方渠道发布通知表示，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。其实早在今年3月份，就有媒体曝出各地的讴歌4S店开始逐步关闭。
作为日系传统豪华品牌之一，讴歌在北美市场一直有不错的表现，不过进入国内市场却呈现水土不服的情况。在2006年，讴歌宣布进入中国市场，并以进口形式引进了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，不过它们在中国市场一直销量低迷。直到2016年7月，广汽讴歌首款国产SUV CDX 正式上市，其销量才有所提升。
在2017年，讴歌在华销量达到了巅峰，达到了1.63 万辆，而随后进入了下滑通道。根据数据显示，2021 年讴歌在中国市场共销售5762辆，同比下降 48.6%。而今年前 11 月，讴歌在华销量仅为2007辆，同比下滑了67.15%。
而未来不排除讴歌将会以进口的方式在国内销售，但是此前没走通的道路，如今再来一次，获得消费者认可的机会依然渺茫。
NO.3宝沃汽车
曾经自称为“德系BBBA”中一员的宝沃汽车最终也迎来了自己的“终章”。11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产。这也是在海外市场破产之后，在中国市场的再度破产。
据悉，宝沃品牌创建于1919年，至今已有百年历史，巅峰时期曾是德系第三大汽车制造商，不过由于经营不善而破产。在2015年，福田汽车斥资500万欧元收购并复活宝沃品牌，希望借助宝沃的德国基因进军乘用车市场。而宝沃在中国复活之后，先后推出了宝马BX7、BX5等车型，但是由于油耗偏高、质量问题频发，销量一直不温不火。
而由于持续亏损，2019年福田汽车无奈将宝沃出售，由陆正耀旗下的神州系接手，但是宝沃的基本面依然没有改变。而随着陆正耀旗下的瑞幸咖啡暴雷，神州系遭遇财务危机，宝沃也再度陷入困境，最终宝沃还是没有成功的走到新的一年。
NO.4自由家
自由家NV的订车用户还没等来交付，却等来了无法交付的消息。而新车发布，到宣布造车失败仅有2个月的时间，自由家的这番操作多少有点荒诞的味道。
据悉，在2018年，李一男创立了牛创新能源（NIUTRON）造车项目，自游家正是牛创新能源在去年12月发布的全新汽车品牌。而在今年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，随后发布首款车型自游家NV。
不过，由于火星石科技没有造车资质，该车型由大乘汽车负责生产，但大乘汽车牵扯巨额债务，导致迟迟未能正常开工。因此在12月7日，自游家发布“致NV用户的一封信”，官宣造车失败。公开信里写道，“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
作为造车新势力车企，这些年已经离开人们视线的品牌并不少，而像自由家这样来去匆匆的品牌却十分罕见。如今虽然说新能源汽车市场销售火爆，但是竞争已经日趋白热化。在没有造车底蕴以及技术实力的情况下，单靠一腔热诚，显然无法在这条道路上顺利的走下去。
写在最后
在2022年诸多不利因素的影响下，也进一步加速了车市的优胜劣汰。有新品牌的加入，也有老品牌的逐步退出。除了上述几家车企外，诸如北京现代、雷丁、观致等，也在苦苦挣扎中，或许在2023年还有更多的车企将被市场和消费者忘记。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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