比亚迪DM3.0通病解读：运动油电混合模式怠速抖动的原因

作者：天和汽车科学岛
2022-12-25 12:42
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比亚迪的混动系统截止目前共有四代量产平台，以DM命名，目前到DM4.0。

DM4.0也就是现在的DM-i&DM-p，i为前驱平台，p为三擎四驱平台；热销的秦PLUS、汉唐宋系列，驱逐舰05和护卫舰07，包括腾势D9都使用这两套系统；使用体验相当不错，其中有一点是相较于DM3.0实现大幅提升的。

那就是怠速的平稳性。

今天重点解读DM3.0 SPORT-HEV（运动-油电混合模式）的怠速抖动问题，不过这里首先要说明一点：

不是硬件问题造成抖动，而是软件程度设定导致的结果，设定非常不合理。

唐DM，汉DM（双擎四驱/DM3.0）和秦、宋DM系列的老款车辆都存在这个问题，只是有些车主没有在意，但是喜欢驾驶的车主往往会发现这个缺点。

在[ECO-HEV]（节能-油电混合模式）里不存在怠速抖动，因为压根就没有怠速的概念；在这个模式里总会是加速到三十四公里的时速后才会在行驶中启动发动机，DM3.0有额定功率25千瓦的发电启动一体机（BSG），能实现行驶中的零噪音和无感启动，体验相当的好。这是有什么说什么的。而且在减速滑行过程中也会做到无感熄火，所以在节能油电混合模式里从来没有怠速的概念，在停车之前就早早熄火了。

这就是有些司机完全不知道有这么回事的原因，驾驶风格偏保守的车主不会有这个烦恼。

可是，在「SPOR-HEV」的模式里，哪怕是车辆刚刚启动并挂入D挡，内燃机马上就会启动！按理说比亚迪DM3.0系列汽车使用的476/487系列发动机都是四缸机，而且是动力充足的1.5T和2.0T；以比亚迪多年造车的积累为基础，即便是早期使用这些发动机的燃油车也没有怠速抖动的问题，除非是发动机机脚损坏，但那时硬件故障而不是通病。

可是在DM3.0的系列混动汽车的该模式中，却能感受到明显的怠速抖动，甚至于座椅都能够明显的感受到。

这到底是怎么回事呢？

个人认为这是其设计理念的问题，DM3.0过于追求省油了，这太不聪明。

仔细观察该模式中的发动机转速吧，标准大约为：

690rpm~750rpm

这是什么概念呢？

哪怕是燃油车也不该有这么低的怠速转速，最低时竟然不到700转！这太低了。

怠速其实是内燃式发动机的“空转等待指令”的运行状态，如果没有怠速而是直接熄火，结果则是在想要快速加速时先行启动发动机、随后再结合变速器，最终才能输出动力以加速；这就会出现一个动力的明显迟滞，所以才需要发动机设定出怠速，加速之前只需要迅速结合变速器即可输出动力。

怠速也是发动机的运转状态，怠速的标准是要克服发动机自身的运行阻力，并保持发动机的平稳运行——说白了就是不抖动。

当怠速转速过低时，该转速对应的输出功率就会偏低。

转速×扭矩÷常数＝功率，功率×1.36＝公制马力，1PS的公制马力有七十五公斤力。

所以转速高动力才能强，DM3.0 SPORT-HEV模式对应的最低怠速转速才690转！这不是开玩笑嘛。要知道DM3.0也是不存在亏电概念的车，因其BSG电机能发电，最大功率也达到25千瓦，也就是每小时发电25度的概念；重点是该系统在怠速时都能发电，也就是说该系统在怠速时还得带动额定功率25千瓦的BSG电机运转，运行负荷本就偏大，可是怠速转速最低才不到700转，那剩余的动力怎么足够维持发动机的平稳运行呢？

不抖动才怪嘛。

可是很多选择DM3.0的车主要的就是SPORT-HEV，因为这套系统中的内燃机权重仍旧较高；所以在想要畅快起步和驾驶的时候就得用该模式，于是则不得不去感受怠速时的共振，座椅都有些像座椅按摩的感觉。

这太跌份了，可以说DM3.0系列的EV/ECO-HEV模式的驾乘感受有百万级豪华车的体验，而SPORT-HEV模式真的赶上三缸车了。

怎么解决问题呢？

不少DM3.0的车主都问过我，然而我有什么办法，我又不是工程师。

不过为了解决这个问题我也确实联系了不少专业人士，昨天就去了售后刷了最新的驾驶系统；新程序包终于提升了怠速转速，可是最低转速只是略高于700转，最高转速也就是不到800转！——抖动程度有所缓解，可是依旧存在！不要为了省这一点点油而降低车辆驾乘品质，这是绝对的得不偿失！会选择DM3.0系列插电混动汽车的比亚迪车主，没有一个是会在意怠速“±零点几块”的使用成本的。

DM3.0系列插电混动汽车的保有量非常大，至今仍旧是同级车里的基石；所以让这些车的车主有全模式的了挺好驾乘体验是非常重要的，用户粘性和品牌忠诚度也要依靠这些车主来保证，所以后续必要的升级是很重要的。这些车的怠速转速应当进一步的提升，提升的标准可以是900转或1000转，也可以是模仿DM-i系统的“高效率怠速发电转速”。

比如秦PLUS DM-i，这辆车在怠速时的可以达到1400转。

然而这已经不是单纯的怠速概念，而是高效发电的概念；虽然会让怠速油耗显得略高，但是换来电能却能够支持纯电动驾驶，这就显得很划算了。

DM3.0本身也可以具备增程驾驶模式，25KW-BSG现在似乎没有得到充分的利用；虽说3.0系统匹配的1.5T和2.0T发动机需要考虑增压器参与运转的介入转速，对于原地发电转速应当加以控制，但这两台发动机貌似也都不超低惯量增压器，以BYD487ZQB-2.0T为参考，其最大扭矩对应的起步转速是1500转，介入转速不会太早或太晚，也许稍微超过一千转或达到1300转左右，适当强化怠速冷却系统也能够有效的原地发电。

所以个人认为这套系统仍旧具备升级的空间，SPORT-HEV模式的怠速转速有必要进一步升高，不能为了节油而影响品质。