多片式离合器限滑差速器究竟是有什么作用，四驱车必须用它吗

如果准备选择燃油动力四驱汽车的话，似乎都会注意到有一项配置叫做“多片式离合器限滑差速器”。

它到底有什么作用，是四驱车的必要和唯一配置吗？

咱们今天就来讲一讲这个差速器，不过要明白为什么要差速，以及差速的意思；参考下图，只是汽车的转弯半径，重点看每个车轮不同的转弯半径。

绝大多数汽车的轮毂和轮胎型号都是一样的，这里指的是前后轮的标准相同；只有少数跑车的后轮会比前轮宽，这些车不做讨论。在轮毂和轮胎型号相同的前提下，车轮的周长就是一样的。

想来大家都了解圆珠笔的原理吧，圆珠笔之所以能写字，基础是笔尖上的圆珠可以在笔头里滚动；滚动的时候能从里面蘸到墨汁，转出来之后再涂到纸上。

车轮就像是圆珠笔的圆珠，只是不会在地面上印出来痕迹。

把一排圆珠笔捆在一起画圆，画出来的圆的周长和大小都是不一致的，可是你有没有想过圆珠的转速都一样，在圆珠大小也相同的前提下，这样还能画出来不一样的圆形吗？

显然不可以，因为圆珠尺寸相同，以相同转速运转则会蘸出等量的墨汁，在相同的行程下画出周长相同的圆——可是每支笔的半径都不一样，理论上强行画圆就得画出不同周长的圆形；那么结果则是圆珠和纸张较劲，最终把纸给划破。

反之，想要正常画圆就要让圆珠以不同的转速滚动。

这很容易实现，只要在画圆的时候给不同的笔施加不同的作用力就行，作用力大的圆珠的转速快，作用力小的圆珠转速慢；对于汽车而言，在每个车轮转弯半径都不一样、但是车轮周长都一样的前提下，想要正常转弯（画圆）也得让车轮以不同的转速运转，这就是“差速”，实现差速功能的部件就叫做“差速器”。

汽车的前桥、后桥都有差速器，不过前驱车的后桥没有差速器，因为后轮是从动轮，两者之间不接触，自然的拖拽力就能给两侧后轮不同的行驶阻力；这个阻力作用于差速器就能进行差异分动，后驱车和四驱车的前后桥都有差速器。同时后驱车的四驱部分也有差速器，其中使用最多的就是“多片式离合器限滑差速器”；诸如哈弗H6、昂科威S、途观L、锐际等基于前驱平台打造的四驱车都用这种限滑差速器，哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者、坦克500等基于后驱平台打造的越野车也用这种差速器。

有了这个差速器则能保证车辆可以在摩擦很大的公路上使用四驱，限滑差速器的功能是依据前后传动轴的运转阻力来给前后轮差异分动，这也是保证汽车能正常转弯的基础，这些四驱车有三组差速器。

“多片式离合器限滑差速器”有两个功能，分时四驱车只有前后桥差速器，分动箱里没有差速器；所以这种四驱车就不能在公路上驾驶，但是在越野时却能保证以前后50:50的比例分动，以保证前后轮都有充足的动力来驱动车辆脱困。反之，如果只有普通差速器的话，前轮摩擦力过低则动力会过多或全部的传输到前轮上，后轮就会失去动力；因为动力和阻力是对抗的，阻力小则获得的动力多，此时车辆就无法脱困了，后轮摩擦力小则前轮失去动力。

所以在想要越野的时候还需要回到分时四驱的状态，湿式多片式离合器就是干这个活的；其功能是取消差速器的差速功能，回到分时四驱半对半分动的状态。

但是，这种湿式多片式离合器的可靠性并不高，因其依靠压紧的方式实现固定比例分动；但是湿式多片式离合器本身存在滑动摩擦，长时间使用该模式容易导致高温，也会增加磨损以减少离合器总成的使用寿命。

所以真正的越野车不用这种结构，理想的选择是具备机械锁止能力的多片式离合器限滑差速器，在需要回到分时四驱状态时不依靠离合器摩擦片，而是通过机械结构的齿轮链条来实现结合分动，这样的可靠性就要高很多了。坦克500、途乐和福特F150猛禽都用这种限滑差速器，这是真正的越野车。

其实这一部分的功能就是“差速锁”，用机械结构锁止差速器的差速功能。

所以也有一些车用开放式普通差速器配合差速锁，比如路虎发现5，不过这样的组合就没有多片式离合器限滑差速器的智能分动功能了；而且发现5不再使用高强度的非承载式车身，这台车严格来说已经不算是越野车了，只是具备一定越野能力的SUV。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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