一汽丰田进入后千万辆时代：电动化战略能否继续受追捧？

尽管受疫情多地爆发的影响，整个汽车行业一反年底发布会扎堆的局面，显得非常冷清。但就在不久前的11月28日，主题为“千万有你・丰景同行”的第1000万辆汽车下线纪念活动在一汽丰田新能源工厂举行。

纪念活动所在的新能源工厂，是一汽丰田的第五个整车生产厂，坐落于天津市滨海新区中新生态城，是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年产能为20万辆，将为一汽丰田迈进年产百万阵营注入全新力量。这座新能源工厂在延续传统造车工序的基础上导入了“电池”车间，拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。

值得注意的是，这次第1000万辆汽车下线的就是丰田全新bZ品牌在中国市场导入的首款纯电动车bZ4X，基于丰田全新BEV平台，以用户需求导向为设计原则，丰田首次采用的e-Axle超级驱动，提升了车内空间，为中国纯电用户享受别样自由出行，提供了全新的选择。

不到一个月之后的12月18日，一汽丰田“千万有你 一起丰田”千万用户达成盛典又在乌镇国际互联网会展中心举办。两场活动，“双千万”达成，既体现了一汽丰田在艰难时局下不妥协、不放弃的拼搏精神，也说明其“用户至上”的企业理念，无论对于一汽丰田、一汽集团、丰田汽车还是中国汽车工业而言，都是有着历史性意义的成就。

第一个1000万辆时代做对了什么？

在每年新车多如牛毛的当下，很多人可能无法想象，在刚刚跨入21世纪那几年，一款有竞争力的新车之于市场和行业的意义有多大。

2001年底，中国正式加入WTO，打开了对外经济贸易的大门。2002年8月，一汽与丰田结成长期战略合作关系，开始筹备成立销量公司。刚刚履新一汽丰田的董修惠，就是当时筹备组的成员。2003年11月，一汽丰田汽车销售有限公司正式成立。

一汽丰田成立后，首先引入了经济型轿车威驰，成为当时市场上为数不多的合资品牌轿车，并树立了省油、皮实的口碑。2004年2月，一汽丰田再次推出备受市场期待的COROLLA花冠。作为全球最畅销车型，自从1966年成功推出以来，花冠在之后的38年间历经了8代产品，累计销量超过2800万辆。花冠在中国上市后，也快速赢得中国消费者的青睐，并在之后的13年里产销超过130万辆。

威驰和花冠的成功，不仅为一汽丰田的成功奠定了基础，也成为中国汽车工业发展的重要推动力量。不少这个时期成立的中国品牌，第一款车型均是模仿或致敬花冠。2005年，随着首款油电混合动力车型普锐斯的导入，丰田也开启了在中国市场的新能源发展之路。

如今，电动化已经成为大势所趋，混动、插电混动和增程混动各行其道，受到用户的追捧。一汽丰田的全系主力车型更是均配备了混合动力版本，最热销的卡罗拉和荣放还推出双擎E+（插电混动）。

以刚刚上市的格瑞维亚为例，全系搭载THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，可兼顾强悍性能和出众的燃油经济性，WLTC工况下油耗仅为5.9L/100km。该车的上市，可以说给今年“内卷”的中高端MPV市场的价值引领者，真正满足中高端MPV用户的真实用车需求。

19年来，一汽丰田导入的车型，无一不彰显着丰田“中国最重要”的战略视角，车型遍布三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV、中型客车，动力覆盖燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV五大前沿动力技术，为用户提供了丰富的购车选择。

当然，19年来“上市即热销”的背后，既源于丰田强大的产品力，也离不开其在天津、长春、成都等地具有世界领先的研发和生产基地，更源于一汽丰田对于用户的理解和贴心的服务。

经过20年的持续拓展，一汽丰田已建立了近750家的强大经销商网络，这些已经深入到五六线市场的渠道系统，为客户打造了最便捷、最优质、最安心、最具性价比的全生命周期呵护，并“7连冠”和累计8次获得丰田服务金奖。如今，渠道体系也在一汽丰田带领下，以数智化为支撑，向用户型企业全面转型，形成覆盖线上、线下的立体式服务空间。

就在一个多月前，一汽丰田对皇冠品牌进行全面焕新，不仅宣布将导入全新皇冠SportCross、全新皇冠Sedan等新车，而且还将对渠道网络、服务体系、用户权益等进行“战略焕新”，打造“皇冠独立展厅”，而且有专门的服务顾问为皇冠服务，在服务和用户运营等方面向新势力看齐，真正提升用户对于品牌的感知，将“有品格的豪华”落到实处。

可以说，1000万达产背后，是众多供应商、经销商和合作伙伴的互相信任、共同成长，也是一汽丰田自身从生产销售型到用户导向型再到全价值链用户运营型企业的深度转型和进化。

后千万辆时代的电动战略和共创共享

如果说19年前中国汽车市场刚刚处于起步期，那么，当下中国市场不仅已经连续十几年位居全球汽车市场之首，而且也是智能化和电动化技术发展最前沿的市场，同时，中国用户对产品和服务的要求也是最高的。

在这样的市场上，就如“逆水行舟”，不进则退。对于一汽丰田而言，同样如此。在燃油车时代，一汽丰田的产品凭借质量好、性能可靠、省油和安全性等，赢得了千万用户的信赖；但到了电动车时代，一汽丰田还能否延续燃油车的荣光呢？

从2005年推出普锐斯至今，一汽丰田一直在积极探索和推动新能源战略转型，两个月前，随着bZ系列首款量产车bZ4X的上市，一汽丰田吹响了在新能源车领域发力的号角。

进入千万+新时代，一汽丰田将全面转型成为“全价值链共创的用户运营型企业”，为用户带去更高品质的产品、服务与体验。因此，未来一汽丰田将从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，赋能电动化全面升级。针对新能源车的痛点与难点，一汽丰田缜密思考制定对策消除用户的用车顾虑，持续升级动力及制造技术。

兵马未动，粮草先行。据悉，第1000万辆下线的一汽丰田新能源独立工厂，总投资85亿，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品，具有行业领先水平。

当然，一汽丰田并不满足于这些，而是希望与中国用户进行共创共享，以强大的线下体系实力为支撑，打通线上全域数字生态，直面直达用户，打造一个足以突破边界的“bZ电动新世界”。

结语

无论世界如何变迁，行业如何转型，1000万辆之前和之后的一汽丰田，有许多的变与不变。

变的是“术”，包括产品的与时俱进，智能化、数智化和电动化的推进，以及与用户的共创共享；不变的是“道”，也就是以用户为中心、为用户创造更高价值的初心，是年轮经营的长期主义，也是减少碳排放的可持续发展等。

在中国电动汽车市场迎来黄金时代的今天，一汽丰田携手合作伙伴落实国家新能源政策，在传统中融合创新，在传承精益制造的基础上焕新技术活力，开拓产品力的全方位创新，为的是在全新赛道持续为中国用户“量产幸福”。相信一汽丰田将秉持这份初心，坚定前行、稳扎稳打，不负期待，与用户共同奔赴下一个1000万辆时代。