上市三个月销量加一起未破万辆，哈弗H6插混为何卖不好？

在新能源汽车市场占据上风，消费者需求不断升级的趋势下，曾经国内自主品牌三巨头的长城汽车，也显得有些力不从心。虽然去年，长城汽车依靠强大的产品体系赢得了市场，但是在今年，长城汽车所暴露的问题，已经非常明显。

尤其是曾经的销量支柱，哈弗品牌的下滑，使得长城汽车的整体销量出现松动，为了抢回市场，哈弗品牌也在开始推出新品，并在新能源车型上发力，但从目前的情况上来看，不管是哈弗H6插混车型，还是燃油版的车型，哈弗品牌的销量依旧未能达到理想状态。

很明显，哈弗想借助哈弗H6此前打下的基础，来给哈弗H6 DHT-PHEV造势，并且还提出“北有新长城，南有比亚迪”的口号，来把长城汽车和比亚迪拉在同一条线上。但实际上，从哈弗H6 DHT-PHEV的整体销量并没有实现突破。

数据显示，2022年11月份，哈弗H6的销量为20836辆，同比下滑31%，环比下滑29.6%，而哈弗H6 DHT-PHEV在11月份的销量为4036辆。从9月份上市开始到11月份，哈弗H6 DHT-PHEV的销量分别为467辆、3031辆、4036辆，三个月的销量加在一起未能突破8000辆。

当然，对于插混车来说，产品力和产品需求占据主导地位，哈弗H6虽然也推出了55KM和110KM两个版本，但是对于一个插混版的车型来说，哈弗H6 DHT-PHEV只有110km顶配版本才配有快充功能，这也就意味着，只有17.38万元的顶配车型才有快充，对于用户来说，在充电方面，也就失去了竞争优势。

与此同时，哈弗H6插混版车型将对手锁定在比亚迪宋 PLUS DM-i的身上。从产品力上分析，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm,宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。从车身尺寸上看，比亚迪在车长和轴距方面均具备优势，在成所空间方面，哈弗H6 DHT -PHEV也逊色不少。

动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动动力总成，发动机采用的是1.5T混动专用发动机，匹配两档双电机DHT混动架构，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。而比亚迪 DM-i采用更加简单的E-CVT驱动，通过大功率高效电机来补偿动力系统的整体效率，因此直驱工况范围较小。

也就是说比亚迪的结构更加简单，大部分依靠电驱动，而哈弗H6 DHT-PHEV则采用两挡结构实现发动机直驱模式下的升降挡，进一步扩大符合发动机高效区间的工况。所以，在结构更加简单的比亚迪成本更低，51km版本的起步售价在15.28万元，而哈弗H6 DHT PHEV55KM版本的起步售价则在15.98万元。

写在文末

2021年长城汽车喊出了2025战略口号，在这一战略下长城计划到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。同年，长城新能源汽车全年销量仅为13.7万辆，占总销量10.7%。

今年，长城给自己定下了190万辆的目标，而今年前11个月的累计销量为99.01万辆，虽然长城汽车破百万已经毫无悬念，但是对于此前定下的190万已经没有任何希望。